Интерфейсът Tesla NACS Plug се превърна в американски стандарт

Интерфейсът Tesla NACS се е превърнал в американски стандарт и ще бъде по-широко използван в американските зарядни станции в бъдеще.

Миналата година Tesla представи на външния свят своята специализирана зарядна глава NACS, с цел да се превърне в стандарт за електрически превозни средства в Съединените щати. Наскоро Обществото на автомобилните инженери (SAE) обяви, че ще поддържа спецификациите и стандартите за проектиране на зарядните глави NACS за електрически превозни средства на Tesla, което ще улесни намирането на NACS интерфейси на зарядните станции за електрически превозни средства на различни производители в бъдеще.

Администрацията за енергийна информация на САЩ, Министерството на транспорта, Обществото на автомобилните инженери и Tesla също завършиха сътрудничество за ускоряване на използването на NACS като стандарт за подобряване на местната инфраструктура за зареждане. След като големите традиционни производители на автомобили Ford, GM и Rivian обявиха ангажимента си да добавят NACS интерфейси на Tesla към своите електрически превозни средства в бъдеще, производители на зарядни станции за електрически превозни средства като EVgo, Tritium и Blink също добавиха NACS към своите продукти.

CCS Alliance разглежда NACS конектора на Tesla като стандартно зарядно устройство за електрически превозни средства
CharIN, инициатива за интерфейс за зареждане на електрически превозни средства, обяви, че вярва, че NACS конекторът на Tesla може да се превърне в стандарт за зареждане по подразбиране за електрически превозни средства. Асоциацията обяви, че някои други северноамерикански членове са „заинтересовани от приемането на форм-фактора на Северноамериканския стандарт за зареждане (NACS), като Ford следващата година. Blue Oval обяви миналия месец, че ще използва конектори тип Tesla в своите електрически превозни средства, считано от 2024 г., а General Motors последва примера малко след това.

Очевидно много членове на CharIN от САЩ са разочаровани от идеята да се насърчава приемането на алтернативи на конектора за зареждане на Tesla. Купувачите винаги посочват опасения относно пробега и липсата на инфраструктура за зареждане, което означава, че дизайните на CCS (комбинирана система за зареждане) може да остареят, без да са необходими повече инвестиции в станции за зареждане на електрически превозни средства. CharIN обаче също така казва, че все още поддържа конектори CCS и MCS (Megawatt Charging System) – поне засега.

CharIN, инициатива за интерфейс за зареждане на електрически превозни средства, обяви, че вярва, че NACS конекторът на Tesla може да се превърне в стандарт за зареждане по подразбиране за електрически превозни средства. Асоциацията обяви, че някои от другите ѝ северноамерикански членове са „заинтересовани от приемането на форм-фактора на Северноамериканския стандарт за зареждане (NACS)“, подобно на Ford през следващата година. Blue Oval обяви миналия месец, че ще използва конектори тип Tesla в своите електрически превозни средства, считано от 2024 г., а General Motors последва примера малко след това.

Очевидно много членове на CharIN от САЩ са разочаровани от идеята да се насърчава приемането на алтернативи на конектора за зареждане на Tesla. Купувачите винаги посочват опасения относно пробега и липсата на инфраструктура за зареждане, което означава, че дизайните на CCS (комбинирана система за зареждане) може да остареят, без да са необходими повече инвестиции в станции за зареждане на електрически превозни средства. CharIN обаче също така казва, че все още поддържа конектори CCS и MCS (Megawatt Charging System) – поне засега.

BMW Group обяви, че марките BMW, Rolls-Royce и MINI ще въведат стандарта за зареждане NACS на Tesla в Съединените щати и Канада през 2025 г. Според Себастиан Макенсен, президент и главен изпълнителен директор на BMW North America, техният основен приоритет е да се гарантира, че собствениците на автомобили имат лесен достъп до надеждни и бързи услуги за зареждане.

Партньорството ще осигури на собствениците на BMW, MINI и Rolls-Royce удобството да намират и имат достъп до налични зарядни устройства на дисплея на автомобила и да извършват плащания чрез съответните им приложения. Това решение показва тенденцията за развитие на индустрията за електрически превозни средства.

Заслужава да се отбележи, че 12 големи марки са преминали към интерфейса за зареждане на Tesla, включително Ford, General Motors, Rivian и други марки. Въпреки това, все още има някои автомобилни марки, които може да се притесняват, че приемането на интерфейса за зареждане на Tesla ще има отрицателно въздействие върху техните собствени марки. В същото време, онези автомобилни производители, които вече са изградили свои собствени мрежи за зареждане, може да се нуждаят от значителни ресурси за промяна на интерфейсите за зареждане.

Въпреки че стандартът за зареждане NACS на Tesla има някои предимства, като например малък размер и леко тегло, той има и някои недостатъци, като например несъвместимост с всички пазари и приложимост само за някои пазари с променлив ток и трифазно захранване (AC). Следователно, NACS може да е труден за прилагане на пазари като Европа и Китай, които нямат трифазно захранване.

Може ли стандартният интерфейс за зареждане на Tesla NACS да стане популярен?
Фигура 1 Интерфейс за зареждане на Tesla NACS

Според официалния уебсайт на Tesla, зарядният интерфейс NACS има пробег от 20 милиарда устройства и твърди, че е най-зрелият заряден интерфейс в Северна Америка, като обемът му е само наполовина по-малък от този на стандартния интерфейс CCS. Според публикуваните от него данни, поради големия глобален автопарк на Tesla, има 60% повече зарядни станции, използващи зарядни интерфейси NACS, отколкото всички станции CCS взети заедно.

В момента превозните средства, продавани от Tesla, и зарядните станции, построени от Tesla в Северна Америка, използват стандартния интерфейс NACS. В Китай се използва версията GB/T 20234-2015 на стандартния интерфейс, а в Европа - стандартният интерфейс CCS2. В момента Tesla активно насърчава надграждането на собствените си стандарти до националните стандарти на Северна Америка.

1. Първо, нека поговорим за размера:

Според информацията, публикувана от Tesla, размерът на зарядния интерфейс на NACS е по-малък от този на CCS. Можете да разгледате следното сравнение на размерите.
NACS е интегриран AC и DC контакт, докато CCS1 и CCS2 имат отделни AC и DC контакти. Естествено, общият размер е по-голям от NACS. NACS обаче има и ограничение, а именно, че не е съвместим с пазари с трифазно променливотоково захранване, като Европа и Китай. Следователно, на пазари с трифазно захранване, като Европа и Китай, NACS е труден за прилагане.