থাইল্যান্ডের জাতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি কমিটি ২০২৫ সালের জুলাই মাসে বৈদ্যুতিক যানবাহন ভর্তুকি নীতি সামঞ্জস্য করবে – বিস্তারিত

৩০শে জুলাই, থাইল্যান্ডের জাতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি কমিটি (NEV) তার “EV3.0” এবং “EV3.5” বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রচার প্রণোদনা কর্মসূচির অধীনে ভর্তুকি বিতরণের জন্য GST বিভাগের ব্যবস্থায় সংশোধন অনুমোদন করেছে। মূল পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক যানবাহন রপ্তানির জন্য প্রস্তুতকারকের অভ্যন্তরীণ উৎপাদন কোটার জন্য গণনা করা (প্রতিটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন রপ্তানি করা হলে একটি প্রস্তুতকারকের স্থানীয় উৎপাদন কোটার জন্য ১.৫ ইউনিট গণনা করা হবে), অটোমেকারদের থাইল্যান্ডকে একটি আঞ্চলিক রপ্তানি ভিত্তি হিসাবে প্রতিষ্ঠা করতে উৎসাহিত করা। অধিকন্তু, থাইল্যান্ড বিনিয়োগ বোর্ড জানিয়েছে যে সংশোধিত শর্তাবলী কোম্পানিগুলির জন্য উৎপাদন প্রতিশ্রুতি পূরণ করা সহজ করবে, অনুমান করা হচ্ছে যে বৈদ্যুতিক যানবাহন রপ্তানি ২০২৫ সালে প্রায় ১২,৫০০ ইউনিট এবং ২০২৬ সালে প্রায় ৫২,০০০ ইউনিটে বৃদ্ধি পাবে।

কঠোর নিয়মকানুন:যেসব কোম্পানি মেয়াদ বৃদ্ধি পায়নি তাদের মাসিক উৎপাদন পরিকল্পনা জমা দিতে হবে; প্রতিশ্রুত মোট ক্ষতিপূরণের ৫০% পৌঁছানোর পরেই ভর্তুকি বিতরণ করা হবে। মেয়াদ বৃদ্ধির জন্য আবেদনকারী কোম্পানিগুলিকে একটি ক্ষতিপূরণ পরিকল্পনা এবং একটি ব্যাংক গ্যারান্টি জমা দিতে হবে (নিবন্ধিত মূলধনের জন্য ৪ কোটি বাট < ৫ বিলিয়ন বাট; নিবন্ধিত মূলধনের জন্য ২০ মিলিয়ন বাট ≥ ৫ বিলিয়ন বাট)।

২. চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের উপর থাইল্যান্ডের বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি পরিবর্তনের প্রভাব: ইতিবাচক দিক থেকে নির্দিষ্ট প্রভাব:

সম্মতির চাপ নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে: রপ্তানি যানবাহন এখন প্রথমবারের মতো স্থানীয় উৎপাদন কোটার জন্য গণনা করা যেতে পারে (১টি রপ্তানি যানবাহন = ১.৫টি স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত যানবাহন), যা থাইল্যান্ডের মন্থর বিক্রয়ের কারণে BYD, গ্রেট ওয়াল, SAIC এবং অন্যান্যদের "ক্ষতিপূরণ ব্যবধান" চাপের সরাসরি হ্রাস করেছে। নগদ প্রবাহের উন্নতি: ভর্তুকি পাওয়ার আগে "স্থানীয়ভাবে নিবন্ধন" করার প্রয়োজনীয়তা আর বাধ্যতামূলক নয়। রপ্তানি এখন এই বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে পারে, কারখানা নির্মাণের জন্য অগ্রিম তহবিলের কারণে নগদ প্রবাহের চাপ রোধ করে। বর্ধিত ক্ষমতার ব্যবহার: থাইল্যান্ডের কারখানাগুলির বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা ৩৮০,০০০ যানবাহনের বেশি, তবুও ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে স্থানীয় নিবন্ধন ৬০,০০০ ইউনিটের নিচে নেমে এসেছে। রপ্তানি চ্যানেল এখন উন্মুক্ত হওয়ায়, ভিয়েতনাম, ফিলিপাইন বা এমনকি ইইউতে পুনঃরপ্তানিকে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে, যা অলস ক্ষমতা হ্রাস করে। শক্তিশালী রপ্তানি কেন্দ্রের অবস্থা: কর্তৃপক্ষ ২০২৫ সালে ১২,৫০০ ইউনিট এবং ২০২৬ সালে ৫২,০০০ ইউনিট ইভি রপ্তানির পূর্বাভাস দিয়েছে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে আসিয়ান এবং ইইউ লক্ষ্য করে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের জন্য থাইল্যান্ডকে "ডান-হাত ড্রাইভ রপ্তানি ভিত্তি" হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করবে।

ঝুঁকির মাত্রা প্রকাশিত: ক্রমবর্ধমান মূল্যযুদ্ধের বিপরীতমুখী প্রভাব: আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার গ্লোবাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল আউটলুক ২০২৫ ইঙ্গিত দেয় যে চীনা পণ্যগুলি এখন থাইল্যান্ডের ইভি বাজারের ৭৫% আধিপত্য বিস্তার করে। উচ্চ বাজার অংশীদারিত্বের সাথে স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত মডেলগুলি ডেলিভারি সমস্যাগুলি দূর করে অতিরিক্ত মজুদ তৈরি করে, যার ফলে টেকসই মূল্য হ্রাসের সূত্রপাত হয়। ঘন ঘন মূল্য হ্রাস বিদ্যমান থাই মালিকদের অসন্তুষ্ট করে, অন্যদিকে অ-স্থানীয় মডেলগুলি ডেলিভারি বিলম্বের সম্মুখীন হয়। এই সংমিশ্রণ চীনা ব্র্যান্ডগুলির উপর ভোক্তাদের আস্থা হ্রাস করে, কিছু ব্যবহারকারীকে জাপানি হাইব্রিডগুলিতে স্যুইচ করতে বা অপেক্ষা করুন এবং দেখুন পদ্ধতি গ্রহণ করতে প্ররোচিত করে। একই সাথে, ব্যাংকগুলি অটো ঋণ কঠোর করার ফলে বিক্রয় আরও কমে যায়।