টেসলার NACS প্লাগের সুবিধা কী কী?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ নন-টেসলা ইভি এবং চার্জিং স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (CCS) স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায় টেসলার NACS প্লাগ ডিজাইনের সুবিধা কী কী?

NACS প্লাগটি আরও মার্জিত ডিজাইন। হ্যাঁ, এটি ছোট এবং ব্যবহার করা সহজ। হ্যাঁ, CCS অ্যাডাপ্টারটি আপাতদৃষ্টিতে কোনও নির্দিষ্ট কারণে ভারী বলে মনে হচ্ছে না। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই। টেসলার নকশাটি একটি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, স্বাধীনভাবে কাজ করে বনাম ডিজাইন-বাই-কমিটি পদ্ধতি। স্ট্যান্ডার্ডগুলি সাধারণত একটি কমিটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়, সমস্ত আপস এবং রাজনীতি জড়িত থাকে। আমি একজন বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী নই, তাই আমি জড়িত প্রযুক্তি সম্পর্কে কথা বলতে পারি না। তবে উত্তর আমেরিকা এবং আন্তর্জাতিক মান উভয়ের সাথেই আমার অনেক কাজের অভিজ্ঞতা আছে। প্রক্রিয়াটির শেষ ফলাফল সাধারণত ভাল হয়, তবে এটি প্রায়শই বেদনাদায়ক এবং সেখানে পৌঁছাতে ধীর হয়।

কিন্তু NACS বনাম CCS-এর কারিগরি সুবিধা আসলে পরিবর্তনের মূল বিষয় নয়। বিশাল সংযোগকারী ছাড়া, CCS NACS-এর চেয়ে ভালো বা খারাপ কিছু নয়। তবে, সিস্টেমগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টেসলা অন্য যেকোনো চার্জিং নেটওয়ার্কের তুলনায় অনেক বেশি সফল। বেশিরভাগ মানুষ চার্জিং পোর্ট ডিজাইনের জটিলতা নিয়ে চিন্তা করে না। তারা কেবল তাদের পরবর্তী চার্জের জন্য কোন চার্জিং বিকল্পগুলি উপলব্ধ আছে এবং চার্জারটি তার পোস্ট করা গতিতে কাজ করবে কিনা তা নিয়েই চিন্তা করে।

টেসলা সিসিএস প্রতিষ্ঠার প্রায় একই সময়ে তার নিজস্ব চার্জিং প্লাগ ডিজাইন তৈরি করে এবং সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক স্থাপনের সময় এটি চালু করে। অন্যান্য ইভি কোম্পানির মতো নয়, টেসলা তৃতীয় পক্ষের উপর ছেড়ে দেওয়ার পরিবর্তে চার্জিং স্টেশন স্থাপনের মাধ্যমে নিজস্ব ভাগ্য নিয়ন্ত্রণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা তাদের সুপারচার্জার নেটওয়ার্ককে গুরুত্ব সহকারে নেয় এবং এটি চালু করার জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করে। তারা প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করে, নিজস্ব চার্জিং সরঞ্জাম ডিজাইন এবং তৈরি করে এবং চার্জিং স্টেশনগুলি ডিজাইন করে। তাদের প্রায়শই প্রতিটি সুপারচার্জার অবস্থানে 12-20টি চার্জার থাকে এবং তাদের আপটাইম রেটিং অত্যন্ত উচ্চ।

অন্যান্য চার্জিং সরবরাহকারীরা বিভিন্ন চার্জিং সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের (যার মানের স্তর ভিন্ন) একটি বিশাল সংগ্রহ ব্যবহার করে, সাধারণত প্রতি স্থানে ১-৬টি প্রকৃত চার্জার থাকে এবং গড় থেকে গড় (সর্বোচ্চ) আপটাইম রেটিং খারাপ। বেশিরভাগ ইভি নির্মাতাদের আসলে নিজস্ব চার্জিং নেটওয়ার্ক নেই। ব্যতিক্রম হল রিভিয়ান, যার চার্জার তৈরিতে টেসলা-স্তরের প্রতিশ্রুতি রয়েছে, কিন্তু পার্টিতে দেরি হয়ে গেছে। তারা বেশ দ্রুত চার্জার তৈরি করছে, এবং তাদের আপটাইম ভাল, তবে তাদের লেভেল 3 চার্জিং নেটওয়ার্ক এখনও এক বছরেরও কম বয়সী। ইলেকট্রিফাই আমেরিকা VW-এর মালিকানাধীন। তবে, এর প্রতি তাদের প্রতিশ্রুতির প্রমাণ আসলে নেই। প্রথমত, তারা চার্জার নেটওয়ার্ক চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়নি। ডিজেলগেটের জন্য শাস্তি হিসেবে তাদের এটি তৈরি করতে হয়েছিল। আপনি ঠিক এইভাবে একটি কোম্পানি শুরু করতে চান না। এবং সত্যি বলতে, ইলেকট্রিফাই আমেরিকার পরিষেবা রেকর্ড কেবল এই ভাবমূর্তিটিকে আরও শক্তিশালী করে যে এটি এটিকে খুব একটা গুরুত্ব সহকারে নেয় বলে মনে হচ্ছে না। EA চার্জিং লোকেশনের অর্ধেক বা তার বেশি চার্জার যেকোনো সময় বন্ধ থাকা স্বাভাবিক। যখন শুরুতে মাত্র কয়েকটি চার্জার থাকে, তখন প্রায়শই বোঝা যায় যে কেবল একটি বা দুটি চার্জার কাজ করছে (কখনও কখনও কোনও চার্জার নেই), এবং উচ্চ গতিতে নেই।

২০২২ সালে, টেসলা অন্যান্য কোম্পানির ব্যবহারের জন্য তার মালিকানাধীন নকশা প্রকাশ করে এবং এর নামকরণ করে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS)। স্ট্যান্ডার্ডগুলি আসলে এভাবে কাজ করে না। আপনি আপনার সমাধানটিকে নতুন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ঘোষণা করতে পারবেন না।

কিন্তু পরিস্থিতি অস্বাভাবিক। সাধারণত, যখন একটি মান প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন একটি কোম্পানি সফলভাবে প্রতিযোগিতামূলক নকশা তৈরি করতে সক্ষম হয় না। কিন্তু টেসলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অত্যন্ত সফল হয়েছে। মার্কিন ইভি বাজারে যানবাহন বিক্রিতে টেসলার বাজারের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ রয়েছে। এর কারণ হল এটি নিজস্ব শক্তিশালী সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে, যখন অন্যান্য ইভি নির্মাতারা তা করতে রাজি হয়নি।

এর ফলে, আজ পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্যান্য সমস্ত CCS লেভেল 3 চার্জারের তুলনায় অনেক বেশি টেসলা সুপারচার্জার পাওয়া যায়। স্পষ্ট করে বলতে গেলে, এর কারণ এই নয় যে NACS CCS-এর চেয়ে ভালো। এর কারণ হল CCS স্টেশনগুলির রোলআউট সঠিকভাবে পরিচালনা করা হয়নি, যেখানে NACS-এর রোলআউট হয়েছে।

আমরা যদি পুরো বিশ্বের জন্য একটি মান নির্ধারণ করি তাহলে কি ভালো হবে? অবশ্যই। যেহেতু ইউরোপ CCS-এ স্থির হয়েছে, তাই সেই বৈশ্বিক মান CCS হওয়া উচিত। কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Tesla-র CCS-এ পরিবর্তনের জন্য খুব বেশি উৎসাহ নেই, কারণ তাদের নিজস্ব প্রযুক্তি আরও ভালো এবং তারা বাজারের শীর্ষস্থানীয়। অন্যান্য EV নির্মাতাদের (আমি নিজেও অন্তর্ভুক্ত) গ্রাহকরা এটা স্পষ্ট করে দিয়েছেন যে তারা তাদের কাছে উপলব্ধ চার্জিং বিকল্পগুলির মান নিয়ে অসন্তুষ্ট। তা বিবেচনা করে, NACS গ্রহণ করা খুব সহজ।