El Comitè Nacional de Política de Vehicles Elèctrics de Tailàndia ajustarà la política de subvencions als vehicles elèctrics el juliol de 2025 – Detalls

El 30 de juliol, el Comitè Nacional de Política de Vehicles Elèctrics (NEV) de Tailàndia va aprovar revisions del sistema del Departament de GST per distribuir subvencions en el marc dels seus programes d'incentius per a la promoció de vehicles elèctrics "EV3.0" i "EV3.5". Els canvis clau inclouen permetre que els vehicles elèctrics fabricats localment per a l'exportació comptin per a la quota de producció nacional del fabricant (cada vehicle elèctric de bateria exportat comptarà per a la quota de producció local d'un fabricant en 1,5 unitats), animar els fabricants d'automòbils a establir Tailàndia com a base regional d'exportació. A més, la Junta d'Inversions de Tailàndia va declarar que les condicions revisades facilitaran a les empreses el compliment dels compromisos de producció, i projecta que les exportacions de vehicles elèctrics augmentaran a aproximadament 12.500 unitats el 2025 i aproximadament 52.000 unitats el 2026.

Normativa més estricta:Les empreses que no hagin rebut pròrrogues han de presentar plans de producció mensuals; les subvencions només es desemborsaran quan la compensació acumulada arribi al 50% del total promès. Les empreses que sol·licitin pròrrogues han de presentar un pla de compensació i una garantia bancària (40 milions de baht per a un capital registrat < 5.000 milions de baht; 20 milions de baht per a un capital registrat ≥ 5.000 milions de baht).

2. Impacte dels canvis en la política de vehicles elèctrics de Tailàndia en els fabricants xinesos de vehicles elèctrics: Impactes específics en la dimensió positiva:

La pressió per complir les normes disminueix dràsticament: els vehicles d'exportació ara poden comptar per a les quotes de producció local per primera vegada (1 vehicle exportat = 1,5 vehicles produïts localment), cosa que alleuja directament la pressió de la "bretxa de compensació" a la qual s'enfronten BYD, Great Wall, SAIC i altres a causa de les baixes vendes a Tailàndia. Millora del flux de caixa: el requisit de "registrar-se localment abans de rebre subvencions" ja no és obligatori. Les exportacions ara poden compensar aquesta obligació, evitant la tensió de flux de caixa causada pel finançament anticipat per a la construcció de fàbriques. Millora de la utilització de la capacitat: les fàbriques de Tailàndia tenen una capacitat de producció anual superior a 380.000 vehicles, tot i que les matriculacions locals durant la primera meitat del 2025 van caure per sota de les 60.000 unitats. Amb els canals d'exportació ara oberts, es pot donar prioritat a la reexportació al Vietnam, les Filipines o fins i tot a la UE, cosa que redueix la capacitat inactiva. Estat del centre d'exportació reforçat: Les autoritats projecten exportacions de vehicles elèctrics de 12.500 unitats el 2025 i de 52.000 unitats el 2026, establint formalment Tailàndia com una "base d'exportació de vehicles amb volant a la dreta" per als fabricants d'automòbils xinesos dirigits a l'ASEAN i la UE.

Dimensions de risc manifestades: L'escalada de les guerres de preus té un efecte contraproduent: L'informe Global Electric Vehicle Outlook 2025 de l'Agència Internacional de l'Energia indica que els productes xinesos dominen ara el 75% del mercat de vehicles elèctrics de Tailàndia. Els models produïts localment amb una quota de mercat elevada generen un inventari excessiu eliminant els problemes de lliurament, cosa que al seu torn desencadena reduccions de preus sostingudes. Les freqüents retallades de preus han insatisfet els propietaris tailandesos existents, mentre que els models no localitzats s'enfronten a retards en el lliurament. Aquesta combinació erosiona la confiança dels consumidors en les marques xineses, cosa que fa que alguns usuaris canviïn a híbrids japonesos o adoptin un enfocament d'esperar i veure. Alhora, els bancs que endureixen els préstecs per a automòbils disminueixen encara més les vendes.