La interfície Tesla NACS Plug s'ha convertit en un estàndard dels EUA.

La interfície NACS de Tesla s'ha convertit en un estàndard dels EUA i s'utilitzarà més àmpliament a les estacions de càrrega dels EUA en el futur.

Tesla va obrir el seu capçal de càrrega NACS dedicat al món exterior l'any passat, amb l'objectiu de convertir-se en l'estàndard per a vehicles elèctrics als Estats Units. Recentment, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha anunciat que donarà suport a les especificacions i els estàndards de disseny del capçal de càrrega NACS per als vehicles elèctrics de Tesla, cosa que facilitarà la cerca d'interfícies NACS a les estacions de càrrega de vehicles elèctrics de diferents fabricants en el futur.

L'Administració d'Informació Energètica dels Estats Units, el Departament de Transport, la Societat d'Enginyers de l'Automòbil i Tesla també han completat una cooperació per accelerar l'ús del NACS com a estàndard per millorar la infraestructura de càrrega local. Després que els principals fabricants d'automòbils tradicionals Ford, GM i Rivian hagin anunciat el seu compromís d'afegir interfícies NACS de Tesla als seus vehicles elèctrics en el futur, fabricants d'estacions de càrrega de vehicles elèctrics com ara EVgo, Tritium i Blink també han afegit NACS als seus productes.

CCS Alliance considera el connector NACS de Tesla com a carregador estàndard per a vehicles elèctrics
CharIN, una iniciativa d'interfície de càrrega de vehicles elèctrics, ha anunciat que creu que el connector NACS de Tesla podria convertir-se en l'estàndard de càrrega per defecte per a vehicles elèctrics. L'associació ha anunciat que alguns altres membres nord-americans estan "interessats en adoptar el format de l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS)", com Ford l'any que ve. L'Oval Blau va anunciar el mes passat que utilitzaria connectors d'estil Tesla als seus vehicles elèctrics a partir del 2024, i General Motors ho va fer poc després.

Pel que sembla, molts membres de CharIN dels EUA estan desencantats amb la idea de fomentar l'adopció d'alternatives al connector de càrrega de Tesla. Els compradors sempre citen ansietat per l'autonomia i la manca d'infraestructura de càrrega, cosa que significa que els dissenys de CCS (sistema de càrrega combinat) poden quedar obsolets sense necessitat de més inversió en estacions de recàrrega per a vehicles elèctrics. Tanmateix, CharIN també diu que encara admet connectors CCS i MCS (sistema de càrrega de megawatts), almenys de moment.

CharIN, una iniciativa d'interfície de càrrega de vehicles elèctrics, ha anunciat que creu que el connector NACS de Tesla podria convertir-se en l'estàndard de càrrega per defecte per a vehicles elèctrics. L'associació ha anunciat que alguns dels seus altres membres nord-americans estan "interessats en adoptar el format de l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS)", com Ford l'any que ve. L'Oval Blau va anunciar el mes passat que utilitzaria connectors d'estil Tesla als seus vehicles elèctrics a partir del 2024, i General Motors ho va fer poc després.

Pel que sembla, molts membres de CharIN dels EUA estan desencantats amb la idea de fomentar l'adopció d'alternatives al connector de càrrega de Tesla. Els compradors sempre citen ansietat per l'autonomia i la manca d'infraestructura de càrrega, cosa que significa que els dissenys de CCS (sistema de càrrega combinat) poden quedar obsolets sense necessitat de més inversió en estacions de recàrrega per a vehicles elèctrics. Tanmateix, CharIN també diu que encara admet connectors CCS i MCS (sistema de càrrega de megawatts), almenys de moment.

BMW Group ha anunciat que les seves marques BMW, Rolls-Royce i MINI adoptaran l'estàndard de càrrega NACS de Tesla als Estats Units i al Canadà el 2025. Segons Sebastian Mackensen, president i director general de BMW North America, la seva màxima prioritat és garantir que els propietaris de cotxes tinguin fàcil accés a serveis de càrrega ràpids i fiables.

La col·laboració proporcionarà als propietaris de BMW, MINI i Rolls-Royce la comoditat de trobar i accedir a les unitats de càrrega disponibles a la pantalla del cotxe i fer pagaments a través de les seves respectives aplicacions. Aquesta decisió mostra la tendència de desenvolupament de la indústria dels vehicles elèctrics.

Val a dir que 12 marques importants han canviat a la interfície de càrrega de Tesla, incloent-hi Ford, General Motors, Rivian i altres marques. No obstant això, encara hi ha algunes marques de cotxes que poden preocupar-se que l'adopció de la interfície de càrrega de Tesla tingui un impacte negatiu en les seves pròpies marques. Al mateix temps, els fabricants d'automòbils que ja han establert les seves pròpies xarxes de càrrega poden haver d'invertir recursos importants en canviar les interfícies de càrrega.

Tot i que l'estàndard de càrrega NACS de Tesla té alguns avantatges, com ara la mida petita i el pes lleuger, també té algunes deficiències, com ara ser incompatible amb tots els mercats i només aplicable a alguns mercats amb entrada de potència trifàsica (CA) de corrent altern. Vehicles del mercat. Per tant, el NACS pot ser difícil d'aplicar en mercats com Europa i la Xina que no tenen entrada de potència trifàsica.

Pot popularitzar-se la interfície estàndard de càrrega Tesla NACS?
Figura 1 Interfície de càrrega Tesla NACS

Segons el lloc web oficial de Tesla, la interfície de càrrega NACS té un quilometratge d'ús de 20.000 milions i afirma ser la interfície de càrrega més madura d'Amèrica del Nord, amb un volum només la meitat que el de la interfície estàndard CCS. Segons les dades publicades per Tesla, a causa de la gran flota global de Tesla, hi ha un 60% més d'estacions de càrrega que utilitzen interfícies de càrrega NACS que totes les estacions CCS combinades.

Actualment, els vehicles venuts i les estacions de càrrega construïdes per Tesla a Amèrica del Nord utilitzen la interfície estàndard NACS. A la Xina, s'utilitza la versió GB/T 20234-2015 de la interfície estàndard, i a Europa, s'utilitza la interfície estàndard CCS2. Tesla està promovent activament l'actualització dels seus propis estàndards als estàndards nacionals nord-americans.

1. Primer, parlem de la mida:

Segons la informació publicada per Tesla, la mida de la interfície de càrrega del NACS és més petita que la del CCS. Podeu veure la següent comparació de mides.
El NACS és una presa de corrent altern i continu integrada, mentre que el CCS1 i el CCS2 tenen preses de corrent altern i continu separades. Naturalment, la mida total és més gran que la del NACS. Tanmateix, el NACS també té una limitació, és a dir, no és compatible amb mercats amb alimentació trifàsica de corrent altern, com ara Europa i la Xina. Per tant, en mercats amb alimentació trifàsica com ara Europa i la Xina, el NACS és difícil d'aplicar.