El VDV 261 redefineix l'ecosistema de càrrega per a autobusos elèctrics a Europa

El VDV 261 redefineix l'ecosistema de càrrega per a autobusos elèctrics a Europa

En el futur, la flota de transport públic elèctric d'Europa entrarà a l'era intel·ligent encara abans, amb la interacció de tecnologies innovadores de nombrosos camps. En carregar, els vehicles elèctrics intel·ligents es connecten a la xarxa intel·ligent (estacions de càrrega intel·ligents) amb piles de càrrega intel·ligents. El procés de càrrega es simplifica molt i s'inicia automàticament mitjançant PNC (Plug and Charge), i el vehicle selecciona la tarifa més econòmica. L'autorització es basa en les certificacions del vehicle, la plataforma i l'operador.

Un ecosistema de càrrega de vehicles elèctrics "intel·ligents" d'aquest tipus ha de tenir en compte les necessitats individuals dels usuaris de les estacions de càrrega, els perfils d'usuari del vehicle, els períodes de càrrega i les condicions de càrrega de la xarxa. La infraestructura de càrrega i els recursos de la xarxa realitzaran anàlisis multimodals basades en la disponibilitat actual d'energia (inclosa l'estructura de preus) per determinar el moment òptim per a l'activació. La funció BPT de la norma ISO 15118 permet que l'energia de la bateria es retorni a la xarxa o s'utilitzi com a font d'energia d'emergència per a altres vehicles elèctrics o llars.

El llançament de la norma VDV 261 té com a objectiu ajudar les empreses de transport, els fabricants d'autobusos i els proveïdors de solucions de programari a establir una comunicació unificada entre autobusos elèctrics i diversos sistemes de backend, com ara els sistemes de gestió de dipòsits. La comunicació entre vehicles i estacions de càrrega s'ha abordat àmpliament com a part del procés d'estandardització internacional: la norma ISO 15118, que permet les exportacions nacionals d'autobusos mitjançant la instal·lació d'EVCC, és actualment l'estàndard establert. Tanmateix, els requisits derivats dels serveis d'autobusos elèctrics no es poden complir completament amb la norma 15118 per si sola. En particular, aquesta norma de comunicació no descriu el contingut de la comunicació per als sistemes que envien vehicles comercials i els preparen per a la propera sortida, com ara el precondicionament d'activació.

Per tant, quan un autobús elèctric entra a una estació de càrrega, ha d'iniciar una "col·laboració intel·ligent".

"Autenticació automàtica d'identitat:"

El vehicle completa la verificació bidireccional del certificat digital amb l'estació de càrrega mitjançant PNC (Plug and Charge), eliminant la necessitat de passar la targeta manualment. Això requereix l'aplicació del protocol de comunicació ISO 15118, i la solució d'aplicació és EVCC.

Ajust precís de la demanda:

L'estació de càrrega selecciona automàticament el temps de càrrega òptim en funció de l'estat de la bateria del vehicle, el pla d'operacions del dia següent i el preu de l'electricitat de la xarxa en temps real. La solució de l'aplicació és un sistema de gestió intel·ligent + EVCC.

Integració perfecta del preprocessament:

Abans de la sortida, l'energia necessària per a la regulació de la temperatura interior s'obté directament de l'estació de càrrega (funció VDV 261-VAS), i el 100% de l'energia de la bateria es reserva per a la conducció. La solució d'aplicació és un sistema de gestió intel·ligent + EVCC amb funció VAS.

Què significa la VDV 261 per als operadors de transport públic?

La norma VDV 261 aborda una necessitat clau per als operadors d'autobusos elèctrics de tota Europa proporcionant un mètode estandarditzat per al preacondicionament de les seves flotes d'autobusos elèctrics. Permet als operadors preescalfar els seus vehicles en temps fred i, per descomptat, refredar-los abans que surtin de l'estació a l'estiu. En alguns països europeus, la llei exigeix ​​que els autobusos estiguin equipats amb la funcionalitat VAS i que mantinguin un rang de temperatura interior específic per als conductors i passatgers abans de poder sortir al servei.

VDV 261 Com es gestiona el preacondicionament dels autobusos elèctrics?

El VDV 261 es basa en altres protocols de comunicació com ara l'ISO 15118 i l'OCPP. El VDV 261 utilitza la infraestructura de càrrega i els protocols de comunicació existents per al precondicionament. Per carregar en una cotxera, qualsevol autobús elèctric requereix una connexió a una estació de càrrega. La plataforma telemàtica associada pot detectar i identificar l'autobús, transmetent la informació següent al vehicle: l'hora de sortida o l'hora en què el vehicle ha de completar el precondicionament; el tipus de precondicionament requerit (per exemple, refrigeració, calefacció o ventilació); i la temperatura exterior, en cas que l'autobús estigui allotjat en una cotxera on les temperatures exteriors difereixen significativament de les condicions internes. Tenint en compte aquests paràmetres, el vehicle sap si cal un precondicionament, quina acció ha de prendre (calefacció o refrigeració) i quan ha d'estar a punt (hora de sortida). A partir d'aquesta informació, el vehicle pot utilitzar el seu sistema climàtic per preparar-se per viatjar a la temperatura òptima.

Dins del protocol VDV 261, el preacondicionament es negocia directament entre el vehicle i el sistema de gestió de càrrega. L'avantatge és que s'aplica automàticament a tots els autobusos. No cal cap intervenció manual, cosa que millora la productivitat i la seguretat. A més, el preacondicionament dels vehicles alimentats per bateria millora la seva autonomia, ja que l'energia necessària per escalfar o refrigerar el vehicle prové de la xarxa elèctrica en lloc de la bateria. Quan un autobús elèctric es connecta a una estació de càrrega intel·ligent, transmet dades per determinar amb precisió si cal un preacondicionament i de quin tipus es requereix. El vehicle està totalment preparat per sortir en el moment en què estigui a punt de marxar.