Chì sò i vantaghji di a spina NACS di Tesla?

Chì sò i vantaghji di u disignu di a spina NACS di Tesla rispetto à u standard di u Sistema di Caricamentu Cumminatu (CCS) utilizatu da a maiò parte di i veiculi elettrichi è di e stazioni di carica non-Tesla in i Stati Uniti?

A spina NACS hà un disignu più elegante. Iè, hè più chjuca è più faciule d'utilizà. Iè, l'adattatore CCS hè ingombrante senza apparentemente alcuna ragione particulare. Questu ùn hè micca veramente una surpresa. U disignu di Tesla hè statu creatu da una sucietà, chì travagliava indipindentamente VS. un approcciu di cuncepimentu per cumitatu. I standard sò generalmente cuncipiti da un cumitatu, cù tutti i compromessi è a pulitica implicata. Ùn sò micca un ingegnere elettricu, dunque ùn possu micca parlà di a tecnulugia implicata. Ma aghju assai sperienza di travagliu cù i standard di l'America di u Nordu è internaziunali. U risultatu finale di u prucessu hè generalmente bonu, ma hè spessu dulurosu è lentu per ghjunghjeci.

Ma i meriti tecnichi di NACS vs. CCS ùn sò micca veramente ciò chì u cambiamentu riguarda. À parte u connettore ingombrante, CCS ùn hè nè megliu nè peghju chè NACS. Tuttavia, i sistemi ùn sò micca cumpatibili, è in i Stati Uniti, Tesla hà avutu assai più successu chè qualsiasi altra rete di carica. A maiò parte di a ghjente ùn si primura micca di e cumplessità di u disignu di u portu di carica. Si primuranu solu di l'opzioni di carica dispunibili per a so prossima carica, è se u caricatore funzionerà à a so velocità indicata.

Tesla hà creatu u so cuncepimentu di spina di ricarica pruprietaria à pocu pressu à u listessu tempu chì CCS era statu stabilitu, è l'hà implementatu in u spiegamentu di a so rete di supercharger. À u cuntrariu di altre cumpagnie di veiculi elettrichi, Tesla hà decisu di cuntrullà u so propiu destinu in u spiegamentu di e stazioni di ricarica, invece di lascià lu à terze parti. Hà pigliatu a so rete di supercharger seriamente è hà investitu enormi quantità di soldi in u so spiegamentu. Cuntrolla u prucessu, cuncepisce è fabrica i so propri equipaggiamenti di ricarica, è cuncepisce e stazioni di ricarica. Spessu anu 12-20 caricatori per locu di supercharger, è anu un indice di uptime estremamente altu.

Altri fornitori di carica utilizanu un miscugliu di diversi fornitori di apparecchiature di carica (cù diversi livelli di qualità), di solitu anu trà 1 è 6 caricatori effettivi per locu, è una valutazione di uptime scarsa o media (in u megliu di i casi). A maiò parte di i pruduttori di veiculi elettrichi ùn anu micca a so propria rete di carica. L'eccezioni sò Rivian, chì hà un impegnu di livellu Tesla per implementà i caricatori, ma hè in ritardu. Stanu implementendu caricatori abbastanza rapidamente, è u so uptime hè bonu, ma a so rete di carica di livellu 3 hà sempre menu di un annu à questu puntu. Electrify America hè di pruprietà di VW. Tuttavia, l'evidenza ùn hè micca veramente quì per u so impegnu. Prima di tuttu, ùn anu micca tantu decisu di gestisce una rete di caricatori. Eranu ubligati à crealla cum'è penalità per Dieselgate. Ùn hè micca esattamente u modu in cui vulete inizià una sucietà. È francamente, u record di serviziu di ElectrifyAmerica rinforza solu l'immagine chì ùn pare micca piglià la assai seriamente. Hè cumunu chì a metà o più di i caricatori in un locu di carica EA sianu fora serviziu in ogni mumentu. Quandu ci sò solu una manata di caricabatterie per cumincià, questu significa spessu chì ci sò solu unu o dui caricabatterie chì funzionanu (qualchì volta nimu), è micca à alta velocità.

In u 2022, Tesla hà publicatu u so cuncepimentu pruprietariu per chì altre cumpagnie l'utilizessinu è l'hà rinominatu North American Charging Standard (NACS). Ùn hè micca cusì chì funzionanu i standard. Ùn avete micca u dirittu di dichjarà a vostra suluzione cum'è u novu standard.

Ma u scenariu hè insolitu. In generale, quandu ci hè un standard stabilitu, una sucietà ùn serà micca capace di sorte è di implementà cù successu un disignu cuncurrente. Ma Tesla hà avutu un successu estremu in i Stati Uniti. Hà una pusizione di punta in a vendita di veiculi in u mercatu americanu di i veiculi elettrici. In gran parte, questu hè perchè hà implementatu a so propria rete di supercharger robusta, mentre chì altri pruduttori di veiculi elettrici anu sceltu di ùn fà.

U risultatu hè chì, à partesi d'oghje, ci sò assai più superchargers Tesla dispunibili in i Stati Uniti chè tutti l'altri caricatori CCS di livellu 3, messi inseme. Per esse chjaru, questu ùn hè micca perchè NACS hè megliu cà CCS. Hè perchè u lanciu di e stazioni CCS ùn hè statu bè gestitu, mentre chì u lanciu di NACS sì.

Seria megliu s'è no ci stabilissimu nantu à un solu standard per u mondu sanu ? Assolutamente. Siccomu l'Europa s'hè stabilita nantu à u CCS, quellu standard mundiale duveria esse u CCS. Ma ùn ci hè micca assai incentivu per Tesla à cambià à u CCS in i Stati Uniti, datu chì a so propria tecnulugia hè megliu è hè u capimachja di u mercatu. I clienti di altri pruduttori di veiculi elettrici (eiu cumpresu) anu dettu assai chjaramente ch'elli ùn sò micca cuntenti di a qualità di l'opzioni di carica dispunibili per elli. Datu questu, a scelta di aduttà u NACS hè assai faciule.