Standard nabíjení Tesly NACS CCS koalice

Asociace stojící za standardem nabíjení elektromobilů CCS vydala reakci na partnerství Tesly a Fordu v oblasti standardu nabíjení NACS.

Jsou z toho nešťastní, ale v tomto se mýlí.

Ford minulý měsíc oznámil, že do svých budoucích elektromobilů integruje NACS, nabíjecí konektor od Tesly, který loni open-source spustil ve snaze učinit z něj severoamerický standard nabíjení.

To bylo pro NACS velké vítězství.

Konektor od Tesly je všeobecně uznáván pro svou lepší konstrukci než CCS.

NACS byl v Severní Americe již populárnější než CCS díky velkému objemu elektromobilů, které automobilka na trh dodala, ale kromě efektivnější konstrukce byl jediným lákadlem pro konektor.

Všechny ostatní automobilky zavedly systém CCS.

Zapojení Fordu bylo velkým vítězstvím a mohlo by to vyvolat dominový efekt, kdy by více automobilek přijalo tento standard kvůli lepšímu designu konektorů a snazšímu přístupu k síti kompresorových nabíječek Tesly.

Zdá se, že CharIn se snaží přesvědčit své členy, aby se nepřipojili k NACS, a vydala tak reakci na partnerství Fordu a Tesly, ve které se snaží všem připomenout, že je jediným „globálním standardem“:

V reakci na oznámení společnosti Ford Motor Company z 25. května o využívání proprietární sítě North American Charging Standard (NACS) v modelech elektromobilů Ford pro rok 2025 se iniciativa Charging Interface Initiative (CharIN) a její členové i nadále zavázali poskytovat řidičům elektromobilů bezproblémový a interoperabilní proces nabíjení pomocí kombinovaného nabíjecího systému (CCS).

Organizace tvrdila, že konkurenční standard vytváří nejistotu:

Globální průmysl elektromobilů nemůže prosperovat s několika konkurenčními nabíjecími systémy. CharIN podporuje globální standardy a definuje požadavky na základě vstupů svých mezinárodních členů. CCS je globální standard, a proto se zaměřuje na mezinárodní interoperabilitu a na rozdíl od NACS je připraven na budoucnost a podporuje mnoho dalších případů použití nad rámec veřejného rychlého nabíjení stejnosměrným proudem. Předčasná, nekonsolidovaná oznámení změn vytvářejí v odvětví nejistotu a vedou k investičním překážkám.

CharIN tvrdí, že NACS není skutečným standardem.

V poměrně ironickém komentáři organizace vyjadřuje svůj nesouhlas s nabíjecím adaptérem, protože se s ním špatně „manipuluje“:

Společnost CharIN dále nepodporuje vývoj a kvalifikaci adaptérů z mnoha důvodů, včetně negativního dopadu na manipulaci s nabíjecím zařízením, a tím i na uživatelskou zkušenost, zvýšené pravděpodobnosti poruch a vlivu na funkční bezpečnost.

Skutečnost, že nabíjecí konektor CCS je tak velký a obtížně se s ním manipuluje, je jedním z hlavních důvodů, proč se lidé snaží o zavedení NACS.

CharIn se také netají tím, že se domnívá, že veřejné financování nabíjecích stanic by mělo jít pouze těm s konektory CCS:

Veřejné financování musí i nadále směřovat k otevřeným standardům, což je pro spotřebitele vždy lepší. Financování veřejné infrastruktury pro elektromobily, jako je Národní program infrastruktury pro elektromobily (NEVI), by mělo být i nadále schvalováno pouze pro nabíječky s podporou standardu CCS v souladu s pokyny pro minimální federální standardy.

Také se urážím, když tvrdím, že jsem „globální standard“. Zaprvé, co Čína? A je opravdu globální, když konektory CCS nejsou v Evropě a Severní Americe stejné?

Protokol je stejný, ale pokud vím, protokol NACS je kompatibilní i s CCS.

Pravdou je, že CCS měla šanci stát se standardem v Severní Americe, ale provozovatelé nabíjecích sítí v regionu zatím nedokázali držet krok se sítí Supercharger od Tesly, pokud jde o rozsah, snadnost použití a spolehlivost.

To dává Tesle určitou výhodu ve snaze učinit z NACS standard, a to z dobrých důvodů, protože se jedná o lepší design. CCS a NACS by se měly v Severní Americe jednoduše sloučit a CCS by mohla přijmout tvarový faktor Tesly.