NACS, standard di ricarica Tesla, coalizione CCS

L'associazione che gestisce lo standard di ricarica per veicoli elettrici CCS ha rilasciato una risposta alla partnership tra Tesla e Ford sullo standard di ricarica NACS.

Ne sono scontenti, ma ecco dove sbagliano.

Il mese scorso, Ford ha annunciato che integrerà NACS, il connettore di ricarica di Tesla che ha reso open source lo scorso anno nel tentativo di farlo diventare lo standard di ricarica nordamericano, nei suoi futuri veicoli elettrici.

Questa è stata una grande vittoria per NACS.

Il connettore di Tesla è ampiamente riconosciuto per avere un design migliore rispetto al CCS.

In Nord America, il connettore NACS era già più diffuso del CCS grazie all'elevato numero di veicoli elettrici immessi sul mercato dalla casa automobilistica, ma a parte la sua maggiore efficienza, questo era l'unico vantaggio del connettore.

Tutte le altre case automobilistiche avevano adottato il CCS.

L'adesione di Ford è stata una grande vittoria e potrebbe innescare un effetto domino, spingendo altre case automobilistiche ad adottare lo standard per un design dei connettori migliore e un accesso più semplice alla rete di Supercharger di Tesla.

A quanto pare, CharIn sta cercando di convincere i suoi membri a non aderire a NACS, come dimostra la sua risposta alla partnership tra Ford e Tesla, in cui ricorda a tutti che si tratta dell'unico "standard globale":

In risposta all'annuncio di Ford Motor Company del 25 maggio relativo all'utilizzo della rete proprietaria North American Charging Standard (NACS) nei modelli di veicoli elettrici Ford del 2025, la Charging Interface Initiative (CharIN) e i suoi membri ribadiscono il loro impegno a fornire ai conducenti di veicoli elettrici un'esperienza di ricarica fluida e interoperabile tramite il Combined Charging System (CCS).

L'organizzazione ha affermato che lo standard alternativo sta creando incertezza:

L'industria globale dei veicoli elettrici non può prosperare con diversi sistemi di ricarica concorrenti. CharIN supporta gli standard globali e definisce i requisiti sulla base del contributo dei suoi membri internazionali. CCS è lo standard globale e pertanto si concentra sull'interoperabilità internazionale e, a differenza di NACS, è progettato per supportare in futuro molti altri casi d'uso oltre alla ricarica rapida in corrente continua pubblica. Annunci precoci e non consolidati di modifiche creano incertezza nel settore e comportano ostacoli agli investimenti.

CharIN sostiene che NACS non sia un vero standard.

Con un commento piuttosto ironico, l'organizzazione esprime la propria disapprovazione per l'adattatore di ricarica perché è difficile da "maneggiare":

Inoltre, CharIN non supporta lo sviluppo e la qualificazione di adattatori per numerose ragioni, tra cui l'impatto negativo sulla gestione delle apparecchiature di ricarica e quindi sull'esperienza dell'utente, l'aumentata probabilità di guasti e gli effetti sulla sicurezza funzionale.

Il fatto che il connettore di ricarica CCS sia così grande e difficile da maneggiare è uno dei motivi principali per cui si sta spingendo per l'adozione del NACS.

CharIn non nasconde nemmeno la sua convinzione che i finanziamenti pubblici per le stazioni di ricarica debbano essere destinati esclusivamente a quelle dotate di connettori CCS:

I finanziamenti pubblici devono continuare a essere destinati agli standard aperti, che sono sempre vantaggiosi per i consumatori. I finanziamenti pubblici per le infrastrutture per veicoli elettrici, come il National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Program, dovrebbero continuare a essere approvati solo per i caricabatterie compatibili con lo standard CCS, in conformità con le linee guida federali sugli standard minimi.

Mi offende anche l'affermazione che si tratti di uno "standard globale". Innanzitutto, che dire della Cina? Inoltre, si può davvero parlare di standard globale se i connettori CCS non sono gli stessi in Europa e in Nord America?

Il protocollo è lo stesso, ma a quanto ho capito il protocollo NACS è compatibile anche con CCS.

La verità è che il CCS ha avuto la possibilità di diventare lo standard in Nord America, ma gli operatori delle reti di ricarica nella regione non sono finora riusciti a tenere il passo con la rete Supercharger di Tesla in termini di portata, facilità d'uso e affidabilità.

Questo conferisce a Tesla un certo potere contrattuale nel tentativo di rendere NACS lo standard, e a ragione, dato che si tratta di un design migliore. CCS e NACS dovrebbero semplicemente fondersi in Nord America e CCS potrebbe adottare il formato Tesla.