NACS टेस्ला चार्जिंग मानक CCS युती

CCS EV चार्जिंग मानकाच्या मागे असलेल्या संघटनेने, NACS चार्जिंग मानकावरील टेस्ला आणि फोर्ड यांच्या भागीदारीवर प्रतिक्रिया जारी केली आहे.

ते त्याबद्दल नाराज आहेत, पण त्यांची चूक इथे आहे.

गेल्या महिन्यात फोर्डने घोषणा केली की, ते त्यांच्या भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये NACS, टेस्लाचा चार्ज कनेक्टर समाविष्ट करेल, ज्याला त्यांनी गेल्या वर्षी उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग मानक बनवण्याच्या प्रयत्नात ओपन-सोर्स केले होते.

हा NACS साठी एक मोठा विजय होता.

टेस्लाचा कनेक्टर हा CCS पेक्षा उत्तम डिझाइनचा म्हणून सर्वत्र ओळखला जातो.

वाहन निर्मात्याने बाजारात आणलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रचंड संख्येमुळे उत्तर अमेरिकेत NACS हे CCS पेक्षा आधीच अधिक लोकप्रिय होते, परंतु त्याच्या अधिक कार्यक्षम डिझाइनशिवाय, कनेक्टरमध्ये फक्त हीच एक गोष्ट चांगली होती.

इतर प्रत्येक वाहन उत्पादकाने सीसीएसचा अवलंब केला होता.

फोर्डने यात सहभाग घेणे हा एक मोठा विजय होता, आणि यामुळे एक साखळी प्रतिक्रिया निर्माण होऊ शकते, ज्यामुळे अधिक चांगल्या कनेक्टर डिझाइनसाठी आणि टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कमध्ये सहज प्रवेशासाठी इतर वाहन उत्पादक हे मानक स्वीकारतील.

असे दिसते की, CharIn आपल्या सदस्यांना NACS मध्ये सामील न होण्यासाठी एकत्र आणण्याचा प्रयत्न करत आहे, कारण त्यांनी फोर्ड आणि टेस्ला यांच्या भागीदारीवर प्रतिक्रिया जारी करून सर्वांना आठवण करून देण्याचा प्रयत्न केला आहे की तेच एकमेव “जागतिक मानक” आहे.

फोर्ड मोटर कंपनीने 25 मे रोजी 2025 फोर्ड ईव्ही मॉडेल्समध्ये नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) प्रोप्रायटरी नेटवर्क वापरण्याच्या घोषणेच्या प्रतिसादात, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव्ह (CharIN) आणि त्याचे सदस्य कंबाईंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) वापरून ईव्ही चालकांना अखंड आणि इंटरऑपरेबल चार्जिंग अनुभव प्रदान करण्यासाठी वचनबद्ध आहेत.

संस्थेने असा दावा केला की प्रतिस्पर्धी मानकामुळे अनिश्चितता निर्माण होत आहे.

अनेक स्पर्धात्मक चार्जिंग प्रणालींमुळे जागतिक ईव्ही उद्योग भरभराटीस येऊ शकत नाही. CharIN जागतिक मानकांना समर्थन देते आणि आपल्या आंतरराष्ट्रीय सदस्यांच्या सूचनांच्या आधारे आवश्यकता निश्चित करते. CCS हे जागतिक मानक आहे आणि त्यामुळे ते आंतरराष्ट्रीय आंतरकार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करते आणि NACS च्या विपरीत, सार्वजनिक डीसी फास्ट चार्जिंगच्या पलीकडे इतर अनेक उपयोगांना समर्थन देण्यासाठी ते भविष्यासाठी तयार आहे. बदलांच्या सुरुवातीच्या, असंघटित घोषणांमुळे उद्योगात अनिश्चितता निर्माण होते आणि गुंतवणुकीत अडथळे येतात.

CharIN चा असा युक्तिवाद आहे की NACS हे खरे मानक नाही.

एका उपरोधिक टिप्पणीमध्ये, संस्थेने चार्जिंग अडॅप्टरवर नाराजी व्यक्त केली आहे कारण ते "हाताळायला" अवघड आहेत:

याव्यतिरिक्त, चार्जिंग उपकरणांच्या हाताळणीवर आणि पर्यायाने वापरकर्त्याच्या अनुभवावर होणारा नकारात्मक परिणाम, दोषांची वाढलेली शक्यता आणि कार्यात्मक सुरक्षिततेवरील परिणाम यांसारख्या अनेक कारणांमुळे CharIN अडॅप्टर्सच्या विकासाला आणि पात्रतेला देखील समर्थन देत नाही.

CCS चार्ज कनेक्टर खूप मोठा आणि हाताळायला अवघड आहे, ही वस्तुस्थिती NACS स्वीकारण्यासाठी लोकांच्या आग्रहामागील मुख्य कारणांपैकी एक आहे.

CharIn हे तथ्य देखील लपवत नाही की, चार्जिंग स्टेशनसाठीचा सार्वजनिक निधी केवळ CCS कनेक्टर असलेल्यांनाच दिला गेला पाहिजे, असा त्यांचा विश्वास आहे.

सार्वजनिक निधी खुल्या मानकांसाठीच वापरला गेला पाहिजे, जे ग्राहकांसाठी नेहमीच चांगले असते. राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन पायाभूत सुविधा (NEVI) कार्यक्रमासारखा सार्वजनिक ईव्ही पायाभूत सुविधा निधी, संघीय किमान मानकांच्या मार्गदर्शनानुसार केवळ CCS-मानक-सक्षम चार्जर्ससाठीच मंजूर केला गेला पाहिजे.

स्वतःला “जागतिक मानक” म्हणवून घेण्याच्या दाव्याचा मलाही राग येतो. पहिली गोष्ट म्हणजे, चीनचं काय? तसेच, जर युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत CCS कनेक्टर्स सारखे नसतील, तर ते खरंच जागतिक आहे का?

प्रोटोकॉल सारखाच आहे, पण माझ्या माहितीनुसार NACS प्रोटोकॉल हा CCS शी सुद्धा सुसंगत आहे.

खरं तर, CCS ला उत्तर अमेरिकेत मानक बनण्याची संधी होती, परंतु या प्रदेशातील चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर्स आतापर्यंत व्याप्ती, वापरसुलभता आणि विश्वासार्हता या बाबतीत टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कची बरोबरी साधण्यात अयशस्वी ठरले आहेत.

यामुळे टेस्लाला NACS ला मानक बनवण्याच्या प्रयत्नात काही प्रमाणात फायदा मिळत आहे, आणि त्यामागे चांगली कारणेही आहेत, कारण ते एक उत्तम डिझाइन आहे. उत्तर अमेरिकेत CCS आणि NACS यांचे विलीनीकरण व्हायला हवे आणि CCS टेस्लाचा फॉर्म फॅक्टर स्वीकारू शकते.