NACS 테슬라 충전 표준 CCS 연합

CCS 전기차 충전 표준을 개발한 협회는 테슬라와 포드가 NACS 충전 표준을 위해 협력한 것에 대해 입장을 밝혔습니다.

그들은 그것에 대해 불만스러워하지만, 그들이 잘못 생각하는 부분이 있습니다.

지난달 포드는 테슬라가 북미 충전 표준으로 만들기 위해 작년에 오픈소스로 공개한 충전 커넥터인 NACS를 향후 출시될 전기차에 통합할 것이라고 발표했습니다.

이는 NACS에게 큰 승리였습니다.

테슬라의 커넥터는 CCS보다 디자인이 더 우수하다는 평가를 널리 받고 있습니다.

NACS는 자동차 제조업체가 시장에 출시한 엄청난 양의 전기차 덕분에 북미에서 CCS보다 이미 더 인기가 많았지만, 더 효율적인 설계 외에는 커넥터의 장점이 그것뿐이었습니다.

다른 모든 자동차 제조업체는 CCS를 채택했습니다.

포드가 이 표준을 채택한 것은 큰 성과이며, 더 나은 커넥터 설계와 테슬라 슈퍼차저 네트워크에 대한 더 쉬운 접근성을 위해 더 많은 자동차 제조업체가 이 표준을 채택하는 연쇄 효과를 일으킬 수 있습니다.

CharIn은 Ford와 Tesla의 파트너십에 대한 대응으로 NACS가 유일한 "글로벌 표준"임을 다시 한번 강조하며, 회원사들이 NACS에 가입하지 않도록 독려하려는 움직임을 보이고 있는 것으로 보입니다.

포드 자동차가 5월 25일 2025년형 포드 전기차 모델에 북미 충전 표준(NACS) 독자 네트워크를 사용할 것이라고 발표함에 따라, 충전 인터페이스 이니셔티브(CharIN)와 그 회원사들은 통합 충전 시스템(CCS)을 사용하여 전기차 운전자에게 원활하고 상호 운용 가능한 충전 경험을 제공하기 위해 계속해서 노력할 것입니다.

해당 단체는 경쟁 표준이 불확실성을 야기하고 있다고 주장했습니다.

전 세계 전기차 산업은 여러 개의 경쟁적인 충전 시스템이 존재하는 한 번창할 수 없습니다. CharIN은 글로벌 표준을 지원하고 국제 회원들의 의견을 바탕으로 요구 사항을 정의합니다. CCS는 글로벌 표준이므로 국제적인 상호 운용성에 중점을 두고 있으며, NACS와 달리 공공 DC 고속 충전 외에도 다양한 사용 사례를 지원할 수 있도록 미래 지향적입니다. 조기에 통합되지 않은 변경 사항 발표는 업계에 불확실성을 야기하고 투자 장애물로 이어집니다.

CharIN은 NACS가 진정한 표준이 아니라고 주장합니다.

아이러니하게도, 해당 단체는 충전 어댑터가 "다루기 어렵다"는 이유로 불만을 표명했습니다.

또한 CharIN은 충전 장비 취급에 미치는 부정적인 영향과 그로 인한 사용자 경험 저하, 고장 발생 가능성 증가, 기능 안전에 미치는 영향 등 여러 가지 이유로 어댑터의 개발 및 인증을 지원하지 않습니다.

CCS 충전 커넥터가 너무 크고 다루기 어렵다는 점이 사람들이 NACS 도입을 추진하는 주요 이유 중 하나입니다.

CharIn은 또한 충전소에 대한 공공 자금 지원은 CCS 커넥터를 사용하는 충전소에만 이루어져야 한다는 입장을 숨기지 않습니다.

공공 자금은 소비자에게 항상 더 나은 개방형 표준을 향해 계속 투자되어야 합니다. 국가 전기차 인프라 프로그램(NEVI)과 같은 공공 전기차 인프라 자금은 연방 최소 표준 지침에 따라 CCS 표준을 지원하는 충전기에만 승인되어야 합니다.

저는 "글로벌 표준"이라고 주장하는 것에 대해서도 불쾌감을 느낍니다. 우선 중국은 어떻게 되는 겁니까? 게다가 유럽과 북미에서 CCS 커넥터가 동일하지 않다면 과연 진정한 글로벌 표준이라고 할 수 있을까요?

프로토콜은 동일하지만, 제가 알기로는 NACS 프로토콜도 CCS와 호환됩니다.

사실 CCS는 북미에서 표준이 될 기회가 있었지만, 해당 지역의 충전 네트워크 운영업체들은 규모, 사용 편의성 및 신뢰성 측면에서 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 따라잡지 못했습니다.

이는 테슬라가 NACS를 표준으로 만들려는 시도에 유리한 위치를 점하게 해주고 있으며, NACS가 더 나은 설계이기 때문에 그럴 만한 이유가 있습니다. 북미에서는 CCS와 NACS가 통합되고 CCS가 테슬라의 디자인을 채택하는 것이 바람직합니다.