एनएसीएस टेस्ला चार्जिंग मानक सीसीएस गठबंधन

सीसीएस ईवी चार्जिंग मानक के पीछे की संस्था ने एनएसीएस चार्जिंग मानक पर टेस्ला और फोर्ड की साझेदारी पर प्रतिक्रिया जारी की है।

वे इससे नाखुश हैं, लेकिन वे यहाँ गलती कर रहे हैं।

पिछले महीने, फोर्ड ने घोषणा की कि वह टेस्ला के चार्जिंग कनेक्टर एनएसीएस को अपने भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों में एकीकृत करेगी, जिसे टेस्ला ने पिछले साल उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक बनाने के प्रयास में ओपन-सोर्स किया था।

यह NACS के लिए एक बड़ी जीत थी।

टेस्ला के कनेक्टर को सीसीएस की तुलना में बेहतर डिजाइन के लिए व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है।

उत्तरी अमेरिका में NACS पहले से ही CCS की तुलना में अधिक लोकप्रिय था, जिसका कारण ऑटोमेकर द्वारा बाजार में वितरित किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों की भारी संख्या थी, लेकिन इसके अधिक कुशल डिजाइन के अलावा, कनेक्टर के पक्ष में यही एकमात्र बात थी।

लगभग सभी अन्य ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने सीसीएस को अपना लिया था।

फोर्ड का इस पहल में शामिल होना एक बड़ी जीत थी, और इससे एक श्रृंखला प्रभाव पैदा हो सकता है जिसमें अधिक ऑटोमोबाइल निर्माता बेहतर कनेक्टर डिजाइन और टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क तक आसान पहुंच के लिए इस मानक को अपनाएंगे।

ऐसा प्रतीत होता है कि CharIn अपने सदस्यों को NACS में शामिल न होने के लिए प्रेरित करने की कोशिश कर रहा है, क्योंकि इसने फोर्ड और टेस्ला की साझेदारी पर प्रतिक्रिया जारी करते हुए सभी को यह याद दिलाने की कोशिश की है कि यह एकमात्र "वैश्विक मानक" है।

फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा 25 मई को 2025 के फोर्ड ईवी मॉडलों में नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) प्रोप्राइटरी नेटवर्क का उपयोग करने की घोषणा के जवाब में, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव (चारिन) और इसके सदस्य संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) का उपयोग करके ईवी चालकों को एक सहज और अंतरसंचालनीय चार्जिंग अनुभव प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

संगठन ने दावा किया कि प्रतिस्पर्धी मानक अनिश्चितता पैदा कर रहा है:

कई प्रतिस्पर्धी चार्जिंग सिस्टमों के साथ वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग फल-फूल नहीं सकता। CharIN वैश्विक मानकों का समर्थन करता है और अपने अंतरराष्ट्रीय सदस्यों के सुझावों के आधार पर आवश्यकताओं को परिभाषित करता है। CCS वैश्विक मानक है और इसलिए अंतरराष्ट्रीय अंतरसंचालनीयता पर केंद्रित है, और NACS के विपरीत, सार्वजनिक DC फास्ट चार्जिंग के अलावा कई अन्य उपयोगों के लिए भी भविष्य के अनुरूप तैयार किया गया है। परिवर्तनों की प्रारंभिक, असंगठित घोषणाएँ उद्योग में अनिश्चितता पैदा करती हैं और निवेश में बाधाएँ उत्पन्न करती हैं।

CharIN का तर्क है कि NACS एक वास्तविक मानक नहीं है।

एक व्यंग्यात्मक टिप्पणी में, संगठन ने चार्जिंग एडाप्टर के प्रति अपनी असहमति व्यक्त की क्योंकि उन्हें "संभालना" मुश्किल है:

इसके अलावा, CharIN कई कारणों से एडेप्टर के विकास और प्रमाणीकरण का समर्थन नहीं करता है, जिनमें चार्जिंग उपकरण के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव और इसलिए उपयोगकर्ता अनुभव, त्रुटियों की बढ़ी हुई संभावना और कार्यात्मक सुरक्षा पर प्रभाव शामिल हैं।

सीसीएस चार्ज कनेक्टर का इतना बड़ा और संभालने में मुश्किल होना ही मुख्य कारणों में से एक है जिसके चलते लोग एनएसीएस को अपनाने पर जोर दे रहे हैं।

CharIn इस तथ्य को भी नहीं छिपाता है कि उसका मानना ​​है कि चार्जिंग स्टेशनों के लिए सार्वजनिक धन केवल उन्हीं स्टेशनों को दिया जाना चाहिए जिनमें CCS कनेक्टर हों:

सार्वजनिक निधि का उपयोग खुले मानकों की ओर जारी रहना चाहिए, जो उपभोक्ता के लिए हमेशा बेहतर होता है। राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना (NEVI) कार्यक्रम जैसे सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना निधि को संघीय न्यूनतम मानक दिशानिर्देशों के अनुसार केवल CCS-मानक-सक्षम चार्जर के लिए ही अनुमोदित किया जाना चाहिए।

मुझे खुद को "वैश्विक मानक" कहने पर आपत्ति है। सबसे पहले, चीन का क्या? और अगर यूरोप और उत्तरी अमेरिका में CCS कनेक्टर एक जैसे नहीं हैं, तो क्या यह वास्तव में वैश्विक है?

प्रोटोकॉल तो समान है, लेकिन मेरी समझ के अनुसार NACS प्रोटोकॉल CCS के साथ भी संगत है।

सच्चाई यह है कि सीसीएस के पास उत्तरी अमेरिका में मानक बनने का मौका था, लेकिन इस क्षेत्र के चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर अभी तक पैमाने, उपयोग में आसानी और विश्वसनीयता के मामले में टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के साथ तालमेल बिठाने में विफल रहे हैं।

इससे टेस्ला को NACS को मानक बनाने के प्रयासों में कुछ हद तक फायदा मिल रहा है, और इसके पीछे अच्छे कारण भी हैं क्योंकि इसका डिज़ाइन बेहतर है। उत्तरी अमेरिका में CCS और NACS का विलय हो जाना चाहिए और CCS टेस्ला के डिज़ाइन को अपना सकता है।