NACS Tesla şarj standardı CCS koalisyonu

CCS EV şarj standardının arkasındaki kuruluş, Tesla ve Ford'un NACS şarj standardı konusundaki ortaklığına bir yanıt yayınladı.

Bundan memnun değiller, ama işte yanıldıkları nokta.

Geçtiğimiz ay Ford, Tesla'nın geçen yıl Kuzey Amerika şarj standardı haline getirmek amacıyla açık kaynak olarak yayınladığı NACS şarj konektörünü gelecekteki elektrikli araçlarına entegre edeceğini duyurdu.

Bu, NACS için büyük bir zaferdi.

Tesla'nın bağlantı konektörü, CCS'ye kıyasla daha iyi bir tasarıma sahip olmasıyla yaygın olarak kabul görmektedir.

NACS, otomobil üreticisinin pazara sunduğu elektrikli araç sayısının çokluğu sayesinde Kuzey Amerika'da CCS'den zaten daha popülerdi, ancak daha verimli tasarımı dışında, konektörün tek avantajı buydu.

Diğer tüm otomobil üreticileri CCS'yi benimsemişti.

Ford'un bu standarda katılması büyük bir kazanım oldu ve daha iyi bir bağlantı tasarımı ve Tesla'nın Supercharger ağına daha kolay erişim için daha fazla otomobil üreticisinin bu standardı benimsemesiyle bir domino etkisi yaratabilir.

Görünüşe göre CharIn, Ford ve Tesla ortaklığına verdiği yanıtta, kendisinin tek "küresel standart" olduğunu hatırlatarak, üyelerini NACS'ye katılmamaya teşvik etmeye çalışıyor:

Ford Motor Company'nin 25 Mayıs'ta 2025 Ford EV modellerinde Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) Tescilli Ağını kullanacağını duyurmasına karşılık olarak, Şarj Arayüzü Girişimi (CharIN) ve üyeleri, Birleşik Şarj Sistemi (CCS) kullanarak EV sürücülerine sorunsuz ve birlikte çalışabilir bir şarj deneyimi sunmaya kararlıdır.

Kuruluş, rakip standardın belirsizlik yarattığını iddia etti:

Küresel elektrikli araç sektörü, birden fazla rakip şarj sistemiyle gelişemez. CharIN, küresel standartları destekler ve gereksinimleri uluslararası üyelerinin girdilerine dayanarak tanımlar. CCS, küresel standarttır ve bu nedenle uluslararası birlikte çalışabilirliğe odaklanır ve NACS'nin aksine, halka açık DC hızlı şarjın ötesinde birçok başka kullanım durumunu desteklemek üzere geleceğe yönelik olarak tasarlanmıştır. Değişikliklere ilişkin erken ve konsolide edilmemiş duyurular, sektörde belirsizlik yaratır ve yatırım engellerine yol açar.

CharIN, NACS'ın gerçek bir standart olmadığını savunuyor.

Oldukça ironik bir yorumla, kuruluş şarj adaptörlerinin "kullanımının" zor olması nedeniyle bunları onaylamadığını belirtiyor:

Ayrıca CharIN, şarj ekipmanının kullanımını ve dolayısıyla kullanıcı deneyimini olumsuz etkilemesi, arıza olasılığını artırması ve işlevsel güvenliği etkilemesi gibi çeşitli nedenlerle adaptörlerin geliştirilmesini ve onaylanmasını desteklememektedir.

CCS şarj konektörünün çok büyük ve kullanımının zor olması, insanların NACS'ı benimsemek için baskı yapmasının başlıca nedenlerinden biridir.

CharIn ayrıca, şarj istasyonları için kamu fonlarının yalnızca CCS bağlantı noktalarına sahip olanlara verilmesi gerektiğine inandığını da gizlemiyor:

Kamu fonlarının açık standartlara yönlendirilmeye devam etmesi gerekir; bu her zaman tüketici için daha iyidir. Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) Programı gibi kamuya ait elektrikli araç altyapı fonları, federal asgari standartlar kılavuzuna göre yalnızca CCS standardına uygun şarj cihazları için onaylanmaya devam etmelidir.

"Küresel standart" iddiasına da karşı çıkıyorum. Öncelikle, Çin ne olacak? Ayrıca, CCS konektörleri Avrupa ve Kuzey Amerika'da aynı değilse, gerçekten küresel mi?

Protokol aynı, ancak anladığım kadarıyla NACS protokolü CCS ile de uyumlu.

Gerçek şu ki, CCS'nin Kuzey Amerika'da standart haline gelme şansı vardı, ancak bölgedeki şarj ağı operatörleri, ölçek, kullanım kolaylığı ve güvenilirlik açısından Tesla'nın Supercharger ağına ayak uydurmayı henüz başaramadı.

Bu durum, Tesla'ya NACS'ı standart hale getirme çabalarında bir avantaj sağlıyor ve bunun da haklı nedenleri var çünkü NACS daha iyi bir tasarıma sahip. CCS ve NACS, Kuzey Amerika'da birleşmeli ve CCS, Tesla'nın tasarımını benimseyebilir.