Štandard nabíjania Tesly NACS CCS koalícia

Združenie stojace za štandardom nabíjania elektromobilov CCS vydalo reakciu na partnerstvo spoločností Tesla a Ford v oblasti štandardu nabíjania NACS.

Sú z toho nešťastní, ale v tomto sa mýlia.

Minulý mesiac spoločnosť Ford oznámila, že do svojich budúcich elektromobilov integruje NACS, nabíjací konektor od spoločnosti Tesla, ktorý minulý rok sprístupnila ako open-source v snahe stať sa severoamerickým štandardom nabíjania.

Toto bolo veľké víťazstvo pre NACS.

Konektor od Tesly je všeobecne uznávaný pre svoj lepší dizajn ako CCS.

NACS bol v Severnej Amerike už populárnejší ako CCS vďaka obrovskému objemu elektrických vozidiel, ktoré automobilka dodala na trh, ale okrem efektívnejšieho dizajnu to bola jediná vec, ktorá viedla k úspechu vďaka konektoru.

Každý iný výrobca automobilov prijal systém CCS.

Zapojenie Fordu bolo veľkým víťazstvom a mohlo by to vytvoriť dominový efekt, keďže viac automobiliek prijme tento štandard kvôli lepšiemu dizajnu konektorov a ľahšiemu prístupu k sieti kompresorových nabíjačiek Tesly.

Zdá sa, že CharIn sa snaží presvedčiť svojich členov, aby sa nepridali k NACS, keďže vydala reakciu na partnerstvo Fordu a Tesly, v ktorej sa snaží všetkým pripomenúť, že ide o jediný „globálny štandard“:

V reakcii na oznámenie spoločnosti Ford Motor Company z 25. mája o využívaní proprietárnej siete North American Charging Standard (NACS) v modeloch elektromobilov Ford z roku 2025, iniciatíva Charging Interface Initiative (CharIN) a jej členovia naďalej usilujú o poskytovanie bezproblémového a interoperabilného nabíjania vodičom elektromobilov pomocou kombinovaného nabíjacieho systému (CCS).

Organizácia tvrdila, že konkurenčný štandard vytvára neistotu:

Globálny priemysel elektromobilov nemôže prosperovať s niekoľkými konkurenčnými nabíjacími systémami. CharIN podporuje globálne štandardy a definuje požiadavky na základe vstupov svojich medzinárodných členov. CCS je globálny štandard, a preto sa zameriava na medzinárodnú interoperabilitu a na rozdiel od NACS je pripravený na budúcnosť, aby podporoval mnoho ďalších prípadov použitia nad rámec verejného rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Predčasné, nekonsolidované oznámenia zmien vytvárajú v odvetví neistotu a vedú k investičným prekážkam.

CharIN tvrdí, že NACS nie je skutočným štandardom.

V pomerne ironickom komentári organizácia vyjadruje svoj nesúhlas s nabíjacím adaptérom, pretože sa s ním ťažko „manipuluje“:

Spoločnosť CharIN ďalej nepodporuje vývoj a kvalifikáciu adaptérov z mnohých dôvodov vrátane negatívneho vplyvu na manipuláciu s nabíjacím zariadením, a teda aj na používateľskú skúsenosť, zvýšenej pravdepodobnosti porúch a vplyvov na funkčnú bezpečnosť.

Skutočnosť, že nabíjací konektor CCS je taký veľký a ťažko sa s ním manipuluje, je jedným z hlavných dôvodov, prečo sa ľudia snažia o prijatie NACS.

Spoločnosť CharIn sa tiež netají tým, že verí, že verejné financovanie nabíjacích staníc by malo ísť len tým, ktoré majú konektory CCS:

Verejné financovanie musí naďalej smerovať k otvoreným štandardom, čo je vždy lepšie pre spotrebiteľa. Verejné financovanie infraštruktúry pre elektromobily, ako napríklad Národný program infraštruktúry pre elektrické vozidlá (NEVI), by malo byť naďalej schvaľované iba pre nabíjačky s podporou štandardu CCS v súlade s usmerneniami o minimálnych federálnych štandardoch.

Tiež ma uráža tvrdenie, že som „globálny štandard“. V prvom rade, čo Čína? Je naozaj globálna, ak konektory CCS nie sú rovnaké v Európe a Severnej Amerike?

Protokol je rovnaký, ale podľa môjho chápania je protokol NACS kompatibilný aj s CCS.

Pravdou je, že CCS mala šancu stať sa štandardom v Severnej Amerike, ale prevádzkovatelia nabíjacích sietí v regióne doteraz nedokázali držať krok so sieťou Supercharger od Tesly, čo sa týka rozsahu, jednoduchosti používania a spoľahlivosti.

To dáva Tesle určitú výhodu v snahe urobiť z NACS štandard, a to z dobrých dôvodov, keďže ide o lepší dizajn. CCS a NACS by sa mali v Severnej Amerike jednoducho zlúčiť a CCS by mohla prijať tvarový faktor Tesly.