NACS Tesla standard punjenja CCS koalicija

Udruga koja stoji iza standarda punjenja električnih vozila CCS izdala je odgovor na partnerstvo Tesle i Forda o standardu punjenja NACS.

Nesretni su zbog toga, ali evo u čemu griješe.

Prošli mjesec, Ford je najavio da će u svoja buduća električna vozila integrirati NACS, Teslin konektor za punjenje koji je prošle godine objavio kao otvoreni kod u pokušaju da ga učini sjevernoameričkim standardom punjenja.

Ovo je bila velika pobjeda za NACS.

Teslin konektor je široko prepoznat po boljem dizajnu od CCS-a.

NACS je već bio popularniji od CCS-a u Sjevernoj Americi zahvaljujući velikoj količini električnih vozila koje je proizvođač automobila isporučio na tržište, ali osim učinkovitijeg dizajna, bio je jedino što je išlo u prilog konektoru.

Svaki drugi proizvođač automobila usvojio je CCS.

Fordovo uključivanje bila je velika pobjeda i moglo bi stvoriti domino efekt s više proizvođača automobila koji će usvojiti standard za bolji dizajn konektora i lakši pristup Teslinoj mreži superpunjača.

Čini se da CharIn pokušava uvjeriti svoje članove da se ne pridruže NACS-u, jer je objavio odgovor na partnerstvo Forda i Tesle pokušavajući podsjetiti sve da je to jedini „globalni standard“:

Kao odgovor na najavu tvrtke Ford Motor Company od 25. svibnja o korištenju vlasničke mreže Sjevernoameričkog standarda punjenja (NACS) u modelima Fordovih električnih vozila za 2025. godinu, Inicijativa za sučelje za punjenje (CharIN) i njezini članovi ostaju predani pružanju vozačima električnih vozila besprijekornog i interoperabilnog iskustva punjenja korištenjem kombiniranog sustava punjenja (CCS).

Organizacija je tvrdila da konkurentski standard stvara nesigurnost:

Globalna industrija električnih vozila ne može napredovati s nekoliko konkurentskih sustava punjenja. CharIN podržava globalne standarde i definira zahtjeve na temelju doprinosa svojih međunarodnih članova. CCS je globalni standard i stoga se fokusira na međunarodnu interoperabilnost te je, za razliku od NACS-a, spreman za budućnost kako bi podržao mnoge druge slučajeve upotrebe osim brzog javnog DC punjenja. Rane, nekonsolidirane najave promjena stvaraju nesigurnost u industriji i dovode do prepreka ulaganjima.

CharIN tvrdi da NACS nije pravi standard.

U prilično ironičnom komentaru, organizacija izražava svoje neodobravanje adaptera za punjenje jer ih je teško "rukovati":

Nadalje, CharIN također ne podržava razvoj i kvalifikaciju adaptera iz brojnih razloga, uključujući negativan utjecaj na rukovanje opremom za punjenje i time korisničko iskustvo, povećanu vjerojatnost kvarova i utjecaje na funkcionalnu sigurnost.

Činjenica da je CCS konektor za punjenje toliko velik i teško ga je koristiti jedan je od glavnih razloga zašto se ljudi zalažu za usvajanje NACS-a.

CharIn također ne krije činjenicu da vjeruje da bi javno financiranje stanica za punjenje trebalo ići samo onima s CCS priključcima:

Javno financiranje mora se i dalje usmjeravati prema otvorenim standardima, što je uvijek bolje za potrošača. Financiranje javne infrastrukture za električna vozila, kao što je Nacionalni program infrastrukture za električna vozila (NEVI), trebalo bi i dalje biti odobreno samo za punjače koji podržavaju CCS standarde u skladu sa smjernicama o minimalnim saveznim standardima.

Također se vrijeđam što tvrdim da sam "globalni standard". Prije svega, što je s Kinom? Također, je li ona doista globalna ako CCS konektori nisu isti u Europi i Sjevernoj Americi?

Protokol je isti, ali koliko ja razumijem, NACS protokol je također kompatibilan s CCS-om.

Istina je da je CCS imao priliku postati standard u Sjevernoj Americi, ali operateri mreža za punjenje u regiji do sada nisu uspjeli pratiti Teslinu mrežu Supercharger u smislu opsega, jednostavnosti korištenja i pouzdanosti.

To daje Tesli određenu prednost u pokušaju da NACS postane standard, i to s dobrim razlogom jer je riječ o boljem dizajnu. CCS i NACS bi se jednostavno trebali spojiti u Sjevernoj Americi, a CCS može usvojiti Teslin oblik.