NACSテスラ充電規格CCS連合

CCS EV充電規格を推進する団体は、テスラとフォードがNACS充電規格に関して提携したことに対し、声明を発表した。

彼らはそれに不満を抱いているが、彼らの認識には誤りがある。

先月、フォードは、テスラが昨年オープンソース化し、北米の充電規格にしようと試みた充電コネクタ「NACS」を、将来の電気自動車に統合すると発表した。

これはNACSにとって大きな勝利だった。

テスラのコネクタは、CCSよりも優れた設計であると広く認識されている。

北米では、自動車メーカーが市場に投入した電気自動車の膨大な数のおかげで、NACSはCCSよりも既に人気が高まっていたが、より効率的な設計以外に、このコネクタの利点は他には何もなかった。

他の自動車メーカーはすべてCCSを採用していた。

フォードが参加したことは大きな成果であり、これをきっかけに、より多くの自動車メーカーがコネクタ設計の改善やテスラのスーパーチャージャーネットワークへのアクセス向上を目指してこの規格を採用するドミノ効果を生み出す可能性がある。

CharInは、フォードとテスラの提携に対する声明の中で、NACSへの加盟を阻止しようと会員に働きかけているようで、CharInこそが唯一の「グローバルスタンダード」であることを改めて強調している。

フォード・モーター・カンパニーが5月25日に、2025年モデルのフォードEVに北米充電規格（NACS）独自のネットワークを採用すると発表したことを受け、充電インターフェース・イニシアチブ（CharIN）とその加盟団体は、統合充電システム（CCS）を使用してEVドライバーにシームレスで相互運用可能な充電体験を提供することに引き続き尽力していく。

同団体は、競合する基準が不確実性を生み出していると主張した。

複数の競合する充電システムが存在する状況では、世界のEV業界は発展できません。CharINはグローバル標準を支持し、国際的な加盟企業からの意見に基づいて要件を定めています。CCSはグローバル標準であるため、国際的な相互運用性を重視しており、NACSとは異なり、公共のDC急速充電以外にも多くのユースケースに対応できるよう将来を見据えた設計となっています。変更に関する時期尚早で統一性のない発表は、業界に不確実性をもたらし、投資の妨げとなります。

CharINは、NACSは真の標準規格ではないと主張している。

皮肉にも、同団体は充電アダプターが「扱いにくい」という理由で、その使用に反対を表明している。

さらに、CharINは、充電機器の取り扱いに悪影響を及ぼし、ひいてはユーザーエクスペリエンスを損なうこと、故障の可能性が高まること、機能安全性に影響を与えることなど、多くの理由からアダプターの開発と認証をサポートしていません。

CCS充電コネクタが非常に大きく、取り扱いが難しいという事実は、人々がNACSの採用を推進する主な理由の一つである。

CharInは、充電ステーションへの公的資金はCCSコネクタを備えたものにのみ充てられるべきだと考えていることを隠そうともしていない。

公的資金は引き続きオープンスタンダードに投入されるべきであり、それは常に消費者にとって有益である。国家電気自動車インフラ（NEVI）プログラムなどの公的EVインフラ整備資金は、連邦政府の最低基準ガイドラインに従い、CCS規格対応充電器のみに承認されるべきである。

「グローバルスタンダード」を謳うのも気に障ります。まず、中国はどうなるのでしょうか？それに、CCSコネクタがヨーロッパと北米で同じではないのに、本当にグローバルと言えるのでしょうか？

プロトコルは同じですが、NACSプロトコルはCCSとも互換性があると理解しています。

実際、CCSは北米の標準規格になるチャンスがあったものの、この地域の充電ネットワーク事業者は、規模、使いやすさ、信頼性の面でテスラのスーパーチャージャーネットワークに追いつくことができていない。

これはテスラがNACSを標準規格にしようとする上で一定の優位性を与えており、より優れた設計であるため、それには正当な理由がある。北米ではCCSとNACSは単純に統合されるべきであり、CCSはテスラの形状を採用すればよい。