Coalición CCS estándar de carga de Tesla de NACS

A asociación que está detrás do estándar de carga para vehículos eléctricos CCS publicou unha resposta á colaboración entre Tesla e Ford sobre o estándar de carga NACS.

Non están contentos con iso, pero isto é o que fallan.

O mes pasado, Ford anunciou que integrará o NACS, o conector de carga de Tesla que publicou de código aberto o ano pasado nun intento de convertelo no estándar de carga norteamericano, nos seus futuros vehículos eléctricos.

Esta foi unha gran vitoria para a NACS.

O conector de Tesla é amplamente recoñecido por ter un mellor deseño que o CCS.

O NACS xa era máis popular que o CCS en América do Norte debido ao gran volume de vehículos eléctricos que o fabricante de automóbiles lanzou ao mercado, pero ademais do seu deseño máis eficiente, era o único que lles quedaba ao conector.

Todos os demais fabricantes de automóbiles adoptaran o CCS.

A incorporación de Ford foi unha gran vitoria e podería crear un efecto dominó con máis fabricantes de automóbiles adoptando o estándar para un mellor deseño de conectores e un acceso máis doado á rede de supercargadores de Tesla.

Parece que CharIn está a tentar convencer aos seus membros de que non se unan á NACS, xa que emitiu unha resposta á asociación entre Ford e Tesla para lembrarlles a todos que é o único "estándar global":

En resposta ao anuncio de Ford Motor Company o 25 de maio de utilizar a Rede Propietaria do Estándar de Carga Norteamericano (NACS) nos modelos de vehículos eléctricos Ford de 2025, a Iniciativa de Interface de Carga (CharIN) e os seus membros manteñen o seu compromiso de proporcionar aos condutores de vehículos eléctricos unha experiencia de carga sen fisuras e interoperable mediante o Sistema de Carga Combinada (CCS).

A organización afirmou que o estándar competidor está a crear incerteza:

A industria global de vehículos eléctricos non pode prosperar con varios sistemas de carga que compiten entre si. CharIN apoia os estándares globais e define os requisitos baseándose nas achegas dos seus membros internacionais. O CCS é o estándar global e, polo tanto, céntrase na interoperabilidade internacional e, a diferenza do NACS, está preparado para o futuro para soportar moitos outros casos de uso máis alá da carga rápida de CC pública. Os anuncios temperáns e non consolidados de cambios crean incerteza na industria e levan a obstáculos para o investimento.

CharIN argumenta que NACS non é un estándar real.

Nun comentario bastante irónico, a organización expresa a súa desaprobación co adaptador de carga porque é difícil de "manexar":

Ademais, CharIN tampouco apoia o desenvolvemento e a cualificación de adaptadores por numerosas razóns, incluíndo o impacto negativo no manexo dos equipos de carga e, polo tanto, na experiencia do usuario, a maior probabilidade de fallos e os efectos na seguridade funcional.

O feito de que o conector de carga CCS sexa tan grande e difícil de manexar é unha das principais razóns polas que a xente está a presionar para adoptar o NACS.

CharIn tampouco oculta o feito de que cre que o financiamento público para as estacións de carga só debería destinarse a aquelas con conectores CCS:

O financiamento público debe seguir destinado a estándares abertos, o que sempre é mellor para o consumidor. O financiamento público para infraestruturas de vehículos eléctricos, como o Programa Nacional de Infraestruturas de Vehículos Eléctricos (NEVI), debería seguir aprobándose só para cargadores compatibles co estándar CCS segundo as directrices sobre estándares mínimos federais.

Tamén me ofende afirmar que é un "estándar global". En primeiro lugar, que pasa con China? Ademais, é realmente global se os conectores CCS non son os mesmos en Europa e América do Norte?

O protocolo é o mesmo, pero segundo entendo, o protocolo NACS tamén é compatible con CCS.

A verdade é que o CCS tivo a oportunidade de converterse no estándar en América do Norte, pero os operadores de redes de carga da rexión non conseguiron ata o de agora manterse ao día coa rede Supercharger de Tesla en termos de escala, facilidade de uso e fiabilidade.

Isto está a darlle a Tesla certa vantaxe para intentar converter o NACS no estándar, e por boas razóns, xa que é un mellor deseño. CCS e NACS deberían simplemente fusionarse en América do Norte e CCS podería adoptar o factor de forma de Tesla.