NACS টেসলা চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড CCS জোট

CCS EV চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের নেপথ্যের সংস্থাটি NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড বিষয়ে টেসলা ও ফোর্ডের অংশীদারিত্বের জবাবে একটি বিবৃতি দিয়েছে।

তারা এ ব্যাপারে অখুশি, কিন্তু তারা এই ভুলটা করে।

গত মাসে ফোর্ড ঘোষণা করেছে যে, তারা তাদের ভবিষ্যৎ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলোতে NACS-কে একীভূত করবে। NACS হলো টেসলার চার্জ কানেক্টর, যা উত্তর আমেরিকার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠা করার প্রচেষ্টায় গত বছর ওপেন-সোর্স করা হয়েছিল।

এটি NACS-এর জন্য একটি বড় জয় ছিল।

টেসলার কানেক্টরটি সিসিএস-এর চেয়ে উন্নত নকশার জন্য ব্যাপকভাবে স্বীকৃত।

গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি বাজারে বিপুল পরিমাণে বৈদ্যুতিক গাড়ি সরবরাহ করার ফলে উত্তর আমেরিকায় NACS ইতিমধ্যেই CCS-এর চেয়ে বেশি জনপ্রিয় ছিল, কিন্তু এর আরও কার্যকর নকশা ছাড়া সংযোগকারীটির পক্ষে এটাই একমাত্র ইতিবাচক দিক ছিল।

অন্য সব গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানই সিসিএস গ্রহণ করেছিল।

ফোর্ডের এই উদ্যোগে যুক্ত হওয়াটা একটি বড় সাফল্য ছিল, এবং এর ফলে একটি ধারাবাহিক প্রভাব সৃষ্টি হতে পারে, যার মাধ্যমে আরও বেশি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান উন্নত কানেক্টর ডিজাইন এবং টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কে সহজে প্রবেশের জন্য এই মানটি গ্রহণ করবে।

দেখে মনে হচ্ছে যে CharIn তার সদস্যদের NACS-এ যোগদান না করার জন্য একত্রিত করার চেষ্টা করছে, কারণ ফোর্ড এবং টেসলার অংশীদারিত্বের জবাবে তারা সবাইকে মনে করিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছে যে এটিই একমাত্র “বৈশ্বিক মান”।

২০২৫ সালের ফোর্ড ইভি মডেলগুলিতে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) প্রোপ্রাইটারি নেটওয়ার্ক ব্যবহারের জন্য ফোর্ড মোটর কোম্পানির ২৫শে মে-র ঘোষণার পরিপ্রেক্ষিতে, চার্জিং ইন্টারফেস ইনিশিয়েটিভ (CharIN) এবং এর সদস্যরা কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (CCS) ব্যবহার করে ইভি চালকদের একটি নির্বিঘ্ন এবং আন্তঃকার্যকরী চার্জিং অভিজ্ঞতা প্রদানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রয়েছে।

সংস্থাটি দাবি করেছে যে প্রতিযোগী মানটি অনিশ্চয়তা সৃষ্টি করছে:

একাধিক প্রতিযোগী চার্জিং সিস্টেম নিয়ে বৈশ্বিক ইভি শিল্প উন্নতি করতে পারে না। CharIN বৈশ্বিক মানকে সমর্থন করে এবং এর আন্তর্জাতিক সদস্যদের মতামতের ভিত্তিতে প্রয়োজনীয়তাগুলো নির্ধারণ করে। CCS হলো বৈশ্বিক মান এবং তাই এটি আন্তর্জাতিক আন্তঃকার্যক্ষমতার উপর গুরুত্ব দেয় এবং NACS-এর মতো নয়, এটি পাবলিক ডিসি ফাস্ট চার্জিং ছাড়াও আরও অনেক ব্যবহারের ক্ষেত্রকে সমর্থন করার জন্য ভবিষ্যৎ-উপযোগী। পরিবর্তনের বিষয়ে আগাম ও অসংহত ঘোষণা শিল্পে অনিশ্চয়তা তৈরি করে এবং বিনিয়োগের ক্ষেত্রে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে।

CharIN-এর যুক্তি হলো, NACS কোনো প্রকৃত মানদণ্ড নয়।

বেশ বিদ্রূপাত্মক এক মন্তব্যে সংস্থাটি চার্জিং অ্যাডাপ্টারটির প্রতি তাদের অসন্তোষ প্রকাশ করেছে, কারণ এগুলো ‘ব্যবহার করা’ কঠিন।

এছাড়াও, চার্জিং সরঞ্জাম পরিচালনার উপর নেতিবাচক প্রভাব এবং ফলস্বরূপ ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার অবনতি, ত্রুটির সম্ভাবনা বৃদ্ধি এবং কার্যকরী সুরক্ষার উপর প্রভাবসহ বিভিন্ন কারণে CharIN অ্যাডাপ্টারের উন্নয়ন এবং যোগ্যতা যাচাইকে সমর্থন করে না।

সিসিএস চার্জ কানেক্টরটি অনেক বড় এবং এটি ব্যবহার করা কঠিন, আর এটাই এনএসিএস গ্রহণের জন্য মানুষের চাপ দেওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ।

CharIn এই সত্যটিও গোপন করে না যে, তারা বিশ্বাস করে চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য সরকারি তহবিল শুধুমাত্র CCS কানেক্টরযুক্ত স্টেশনগুলিতেই দেওয়া উচিত।

সরকারি অর্থায়ন অবশ্যই উন্মুক্ত মান উন্নয়নের দিকে অব্যাহত রাখতে হবে, যা ভোক্তার জন্য সর্বদা শ্রেয়। ফেডারেল ন্যূনতম মান নির্দেশিকা অনুসারে, ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার (NEVI) প্রোগ্রামের মতো সরকারি ইভি অবকাঠামো তহবিল শুধুমাত্র CCS-মান-সক্ষম চার্জারের জন্যই অনুমোদিত হওয়া উচিত।

নিজেকে “বৈশ্বিক মান” বলে দাবি করায় আমিও আপত্তি জানাই। প্রথমত, চীনের কী হবে? এছাড়াও, ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় যদি CCS কানেক্টরগুলো একই না হয়, তাহলে সেটাকে কি সত্যিই বৈশ্বিক বলা যায়?

প্রোটোকলটি একই, কিন্তু আমি যতদূর জানি, NACS প্রোটোকলটি CCS-এর সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ।

সত্যিটা হলো, উত্তর আমেরিকায় CCS-এর একটি মানদণ্ড হয়ে ওঠার সুযোগ ছিল, কিন্তু এই অঞ্চলের চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটররা এখন পর্যন্ত পরিধি, ব্যবহারের সহজতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কের সাথে তাল মেলাতে ব্যর্থ হয়েছে।

এটি NACS-কে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠা করার প্রচেষ্টায় টেসলাকে কিছুটা সুবিধা দিচ্ছে, এবং সঙ্গত কারণেই, কারণ এটি একটি উন্নততর ডিজাইন। উত্তর আমেরিকায় CCS এবং NACS-এর একীভূত হয়ে যাওয়া উচিত এবং CCS টেসলার ফর্ম ফ্যাক্টরটি গ্রহণ করতে পারে।