Standard rychlého nabíjení Tesla NACS

Co je nabíjení NACS
NACS, nedávno přejmenovaný konektor a nabíjecí port Tesla, je zkratkou pro North American Charging Standard (severoamerický standard nabíjení). NACS popisuje nabíjecí hardware, který je nativní pro všechna vozidla Tesla, cílové nabíječky a rychlonabíječky DC Superchargers. Zástrčka kombinuje nabíjecí piny AC a DC do jedné jednotky. Až donedávna bylo možné NACS používat pouze s produkty Tesla. Loni na podzim však společnost v USA otevřela ekosystém NACS pro elektromobily jiných značek. Tesla uvádí, že do konce příštího roku zpřístupní 7 500 cílových nabíječek a vysokorychlostních Superchargers pro elektromobily jiných značek.

Je NACS skutečně standardem?
Systém NACS je systémem výhradně pro Teslu od doby, kdy společnost před více než deseti lety začala s hromadnou výrobou vozidel. Vzhledem k neúměrně velkému podílu Tesly na trhu s elektromobily je NACS nejrozšířenějším konektorem v Severní Americe. Mnoho studií o provozuschopnosti veřejných nabíječek a vnímání veřejnosti ukázalo, že systém Tesly je spolehlivější, dostupnější a efektivnější než souhvězdí veřejných nabíječek jiných výrobců. Vzhledem k tomu, že si však mnoho lidí spojuje zástrčku NACS s celým nabíjecím systémem Tesly, zbývá vidět, zda přechod na zástrčku Tesly zmírní všechny obavy řidičů, kteří nepoužívají vozidla od Tesly.

Začnou třetí strany vyrábět a prodávat nabíječky a adaptéry NACS?
Nabíječky a adaptéry NACS od třetích stran jsou již široce dostupné ke koupi, zejména poté, co Tesla zveřejnila své technické specifikace jako open source. Standardizace zástrčky společností SAE by měla tento proces zefektivnit a pomoci zajistit bezpečnost a interoperabilitu zástrček třetích stran.

Stane se NACS oficiálním standardem?
V červnu společnost SAE International, globální normalizační autorita, oznámila, že standardizuje konektor NACS, čímž zajistí, že dodavatelé a výrobci „mohou konektor NACS používat, vyrábět nebo nasazovat v elektromobilech a na nabíjecích stanicích po celé Severní Americe“. Doposud je celoodvětvový přechod na NACS fenoménem USA, Kanady a Mexika.

Proč je NACS „lepší“?
Zástrčka a zásuvka NACS jsou menší a lehčí než odpovídající zařízení CCS. Zejména rukojeť NACS je štíhlejší a snadněji se s ní manipuluje. To může být velkým přínosem pro řidiče, kteří mají problémy s přístupností. Nabíjecí síť Tesla založená na NACS, známá svou spolehlivostí a pohodlím, má nejvíce nabíjecích portů (CCS má více nabíjecích stanic) v Severní Americe.

Je však důležité si uvědomit, že zástrčka NACS a nabíječka Tesla Supercharger nejsou plně zaměnitelné – provozovatelé jiných společností než Tesla mohou nabízet zástrčky NACS, které mohou mít odlišné standardy provozuschopnosti nebo spolehlivosti.

Proč je NACS „horší“?
Argumenty proti NACS spočívají v tom, že se jedná o síť navrženou jednou společností pro vlastní potřebu. Zásuvky na současných nabíjecích stanicích jsou proto krátké a spoléhají na to, že nabíjecí port je v levé zadní části vozidla, které do daného místa zacouvá. To znamená, že pro mnoho vozů jiných značek než Tesla může být používání nabíječek obtížné. Řidič si také musí nastavit a platit prostřednictvím aplikace Tesla. Platba kreditní kartou ani jednorázové platby zatím nejsou k dispozici.

Budou nové vozy Ford, GM atd. stále moci používat CCS?
Dokud nebude v roce 2025 hardware NACS integrován do nových značek, budou se všechna elektromobily jiných značek než Tesla moci i nadále nabíjet v systému CCS bez adaptéru. Jakmile se hardware NACS stane standardem, výrobci automobilů jako GM, Polestar a Volvo uvádějí, že nabídnou adaptéry, které umožní vozidlům vybaveným systémem NACS připojit se k nabíjecím stanicím CCS. Podobná řešení pravděpodobně budou propagovat i další výrobci.

Jak se budou platit auta jiných značek než Tesla na kompresorových stanicích Tesla?
Majitelé vozidel jiných výrobců než Tesla si mohou stáhnout aplikaci Tesla, vytvořit si uživatelský profil a určit způsob platby. Fakturace je poté automatická po dokončení nabíjení. Aplikace prozatím dokáže majitele vozidel vybavených systémem CCS nasměrovat k nabíjecím stanicím, které nabízejí adaptér Magic Dock.

Platí Ford a další společnosti Tesle za používání a údržbu jejich kompresorů?
Podle zpráv GM a Ford tvrdí, že za přístup k nabíjecím stanicím Tesla nebo hardwaru NACS se nebudou převádět žádné peníze. Existují však náznaky, že Tesla bude zaplacena – v uživatelských datech – za všechny nové nabíjecí relace, které proběhnou. Tato data by mohla Tesle pomoci zpětně analyzovat proprietární informace o technologiích konkurence a nabíjecích zvyklostech řidičů.

Začnou i jiné společnosti než Tesla instalovat své vlastní nabíječky NACS?
Velké nabíjecí sítě mimo Teslu již vstupují na burzu a plánují přidat NACS do svých nabíjecích center. Patří mezi ně ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO a Tritium. (Společnost Revel, která působí výhradně v New Yorku, vždy začleňovala NACS do svých nabíjecích center.)

Společnosti Ford a GM nedávno oznámily plány na instalaci portu Tesla NACS do budoucích vozidel, což by společně mohlo znamenat začátek efektivnější infrastruktury nabíjení elektromobilů v USA. Než se to ale zlepší, situace může vypadat ještě nejistěji.

Je ironií, že přechod na NACS znamená, že GM i Ford opouštějí jeden standard.
Nicméně v roce 2023 v USA zůstávají tři standardy rychlého nabíjení pro elektromobily: CHAdeMO, CCS a Tesla (nazývaný také NACS neboli North American Charging System). A s tím, jak NACS směřuje do V4, by brzy mohl být schopen nabíjet vozidla s napětím 800 V původně určená pro CCS v jejich maximální rychlosti.

Pouze dvě nová vozidla se prodávají s rychlonabíjecím portem CHAdeMO: Nissan Leaf a Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Mezi elektromobily je nepravděpodobné, že by se po polovině desetiletí, kdy se očekává ukončení výroby současného modelu Leaf, objevil jediný nový elektromobil s platformou CHAdeMO. Nástupce by měl být pravděpodobně vyroben od roku 2026.

Ale mezi CCS a NACS zbývají v dohledné budoucnosti dva soupeřící standardy rychlého nabíjení elektromobilů. Zde je srovnání, co se týče počtu portů v USA.