Safon Gwefru Cyflym Tesla NACS

Beth yw Codi Tâl NACS
Mae NACS, y cysylltydd a'r porthladd gwefru Tesla a ailenwyd yn ddiweddar, yn sefyll am Safon Gwefru Gogledd America. Mae NACS yn disgrifio'r caledwedd gwefru sy'n frodorol i bob cerbyd Tesla, gwefrwyr cyrchfan a Superchargers gwefru cyflym DC. Mae'r plwg yn cyfuno pinnau gwefru AC a DC yn un uned. Tan yn ddiweddar, dim ond gyda chynhyrchion Tesla y gellid defnyddio NACS. Ond yr hydref diwethaf agorodd y cwmni ecosystem NACS i gerbydau trydan nad ydynt yn Tesla yn yr Unol Daleithiau. Dywed Tesla y bydd yn agor 7,500 o wefrwyr cyrchfan a Superchargers cyflym i gerbydau trydan nad ydynt yn Tesla erbyn diwedd y flwyddyn nesaf.

Ai NACS yw'r safon mewn gwirionedd?
Mae NACS wedi bod yn system i Tesla yn unig ers i'r cwmni ddechrau cynhyrchu cerbydau ar raddfa fawr fwy na degawd yn ôl. Oherwydd cyfran anghymesur o fawr Tesla o'r farchnad cerbydau trydan, NACS yw'r cysylltydd a ddefnyddir fwyaf eang yng Ngogledd America. Mae llawer o astudiaethau o amser gweithredu gwefru cyhoeddus a chanfyddiad y cyhoedd wedi dangos bod system Tesla yn fwy dibynadwy, ar gael, ac yn fwy syml na'r cytser o wefrwyr cyhoeddus nad ydynt yn Tesla. Fodd bynnag, gan fod llawer o bobl yn cyfuno'r plwg NACS â system wefru gyfan Tesla, mae'n parhau i fod i'w weld a fydd newid i'r plwg Tesla yn lleddfu'r holl bryderon sydd gan yrwyr nad ydynt yn Tesla.

A fydd trydydd partïon yn dechrau cynhyrchu a gwerthu gwefrwyr ac addaswyr NACS?
Mae gwefrwyr ac addaswyr NACS trydydd parti eisoes ar gael yn eang i'w prynu, yn enwedig ers i Tesla wneud ei fanylebau peirianneg yn ffynhonnell agored. Dylai safoni'r plwg gan SAE symleiddio'r broses hon a helpu i sicrhau diogelwch a rhyngweithredadwyedd plygiau trydydd parti.

A fydd NACS yn dod yn safon swyddogol?
Ym mis Mehefin, cyhoeddodd SAE International, awdurdod safonau byd-eang, y byddai'n safoni'r cysylltydd NACS, gan sicrhau y gall cyflenwyr a gweithgynhyrchwyr "ddefnyddio, cynhyrchu, neu ddefnyddio'r cysylltydd NACS ar gerbydau trydan ac mewn gorsafoedd gwefru ledled Gogledd America." Hyd yn hyn, mae'r newid i NACS ledled y diwydiant yn ffenomen rhwng yr Unol Daleithiau, Canada a Mecsico.

Pam mae NACS yn “well”?
Mae plwg a chynhwysydd NACS yn llai ac yn ysgafnach na'r offer CCS cyfatebol. Mae handlen NACS, yn benodol, yn fwy main ac yn haws i'w thrin. Gall hyn wneud gwahaniaeth mawr i yrwyr sydd â phroblemau hygyrchedd. Mae gan rwydwaith gwefru Tesla sy'n seiliedig ar NACS, sy'n adnabyddus am ei ddibynadwyedd a'i gyfleustra, y nifer fwyaf o borthladdoedd gwefru (mae gan CCS fwy o orsafoedd gwefru) yng Ngogledd America.

Fodd bynnag, mae'n bwysig nodi nad yw'r plwg NACS a'r Tesla Supercharger yn gwbl gyfnewidiol – gall gweithredwyr nad ydynt yn Tesla gynnig plygiau NACS a allai fod â safonau amser gweithredu neu ddibynadwyedd gwahanol.

Pam mae NACS yn “waeth”?
Y dadleuon yn erbyn NACS yw ei fod yn rhwydwaith a gynlluniwyd gan un cwmni ar gyfer defnydd perchnogol. Yn unol â hynny, mae'r plygiau ar orsafoedd gwefru cyfredol yn fyr ac yn dibynnu ar y porthladd gwefru sydd yng nghefn chwith cerbyd sy'n bacio i'r fan. Mae hyn yn golygu y gall y gwefrwyr fod yn anodd i lawer o bobl nad ydynt yn Teslas eu defnyddio. Rhaid i yrrwr hefyd sefydlu a thalu drwy ap Tesla. Nid yw taliadau cerdyn credyd na thaliadau untro ar gael eto.

A fydd Fords, GMs, ac ati newydd yn dal i allu defnyddio CCS?
Hyd nes y bydd caledwedd NACS wedi'i gynnwys mewn brandiau newydd yn 2025, gall pob cerbyd trydan nad yw'n Tesla barhau i wefru yn CCS heb addasydd. Unwaith y bydd caledwedd NACS yn dod yn safonol, mae gwneuthurwyr ceir fel GM, Polestar a Volvo yn dweud y byddant yn cynnig addaswyr i alluogi cerbydau sydd â NACS i gysylltu â gwefrwyr CCS. Mae'n debyg y bydd gweithgynhyrchwyr eraill yn hyrwyddo trefniadau tebyg.

Sut fydd ceir nad ydynt yn rhai Tesla yn talu mewn gorwefrwyr Tesla?
Gall perchnogion nad ydynt yn berchen ar Tesla lawrlwytho ap Tesla, creu proffil defnyddiwr a dynodi dull talu. Yna mae bilio'n awtomatig pan fydd sesiwn gwefru wedi'i chwblhau. Am y tro, gall yr ap gyfeirio perchnogion cerbydau sydd â CCS at safleoedd gwefru sy'n cynnig yr addasydd Magic Dock.

A yw Ford a chwmnïau eraill yn talu Tesla am ddefnyddio a chynnal a chadw eu uwchwefrwyr?
Yn ôl adroddiadau, mae GM a Ford yn dweud nad oes unrhyw arian yn newid dwylo am fynediad at wefrwyr Tesla na chaledwedd NACS. Fodd bynnag, mae awgrymiadau y bydd Tesla yn cael ei dalu – mewn data defnyddwyr – o'r holl sesiynau gwefru newydd a fydd yn digwydd. Gall y data hwn helpu Tesla i wrthdroi gwybodaeth berchnogol am dechnoleg eu cystadleuwyr ac arferion gwefru gyrwyr.

A fydd cwmnïau nad ydynt yn gwmnïau Tesla yn dechrau gosod eu gwefrwyr NACS eu hunain?
Mae rhwydweithiau gwefru mawr nad ydynt yn rhan o Tesla eisoes yn mynd yn gyhoeddus gyda chynlluniau i ychwanegu NACS at eu safleoedd. Mae'r rheini'n cynnwys Grŵp ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO a Tritium. (Mae Revel, sy'n gweithredu'n gyfan gwbl yn Ninas Efrog Newydd, wedi ymgorffori NACS yn ei ganolfannau gwefru erioed.)

Yn ddiweddar, cyhoeddodd Ford a GM gynlluniau i osod porthladd NACS Tesla mewn cerbydau yn y dyfodol, a gyda'i gilydd, gallai hyn nodi dechrau seilwaith gwefru cerbydau trydan mwy effeithiol yn yr Unol Daleithiau. Ond efallai y bydd pethau'n edrych hyd yn oed yn fwy ansicr cyn iddynt wella.

Yn eironig, mae'r symud i NACS yn golygu bod GM a Ford ill dau yn cefnu ar safon.
Wedi dweud hynny, yn 2023 mae tri safon gwefru cyflym yn parhau ar gyfer cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau: CHAdeMO, CCS, a Tesla (a elwir hefyd yn NACS, neu'r System Wefru Gogledd America). Ac wrth i NACS symud i mewn i V4, efallai y bydd yn gallu gwefru'r cerbydau 800V hynny a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer CCS ar eu cyfradd brig yn fuan.

Dim ond dau gerbyd newydd sy'n cael eu gwerthu gyda'r porthladd gwefru cyflym CHAdeMO: y Nissan Leaf a'r Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Ymhlith cerbydau trydan, mae'n annhebygol y bydd un cerbyd trydan newydd gyda'r porthladd CHAdeMO ar ôl canol y degawd pan ddisgwylir i'r Leaf presennol roi'r gorau i gynhyrchu. Mae olynydd yn debygol o gael ei wneud o 2026 ymlaen.

Ond rhwng CCS a NACS, mae hynny'n gadael dau safon gwefru cyflym ceir trydan sy'n cystadlu'n gystadleuol am y dyfodol rhagweladwy. Dyma sut maen nhw'n cymharu nawr o ran nifer y porthladdoedd yn yr Unol Daleithiau.