Tesla NACS-opladning Hurtigopladning Standard

Hvad er NACS-opladning
NACS, det nyligt omdøbte Tesla-stik og ladeport, står for North American Charging Standard. NACS beskriver den opladningshardware, der er indbygget i alle Tesla-køretøjer, destinationsopladere og DC-hurtigopladende Superchargers. Stikket kombinerer AC- og DC-opladningsben i én enhed. Indtil for nylig kunne NACS kun bruges med Tesla-produkter. Men sidste efterår åbnede virksomheden NACS-økosystemet for ikke-Tesla-elbiler i USA. Tesla siger, at de vil åbne 7.500 destinationsopladere og højhastighedsopladere for ikke-Tesla-elbiler inden udgangen af ​​næste år.

Er NACS virkelig standarden?
NACS har været et Tesla-ejet system, siden virksomheden begyndte at producere køretøjer i store mængder for mere end et årti siden. På grund af Teslas uforholdsmæssigt store andel af elbilmarkedet er NACS det mest anvendte stik i Nordamerika. Mange undersøgelser af oppetid for offentlig opladning og offentlighedens opfattelse har vist, at Teslas system er mere pålideligt, tilgængeligt og strømlinet end konstellationen af ​​offentlige opladere, der ikke er fra Tesla. Men da mange mennesker blander NACS-stikket sammen med hele Teslas opladningssystem, er det stadig uvist, om et skift til Tesla-stikket vil afhjælpe alle de bekymringer, som ikke-Tesla-bilister har.

Vil tredjeparter begynde at producere og sælge NACS-opladere og -adaptere?
Tredjeparts NACS-opladere og -adaptere er allerede bredt tilgængelige til køb, især siden Tesla har gjort sine tekniske specifikationer til open source. Standardiseringen af ​​stikket af SAE bør strømline denne proces og bidrage til at sikre sikkerheden og interoperabiliteten af ​​tredjepartsstik.

Vil NACS blive en officiel standard?
I juni annoncerede SAE International, en global standardiseringsmyndighed, at de vil standardisere NACS-stikket, hvilket sikrer, at leverandører og producenter "kan bruge, fremstille eller implementere NACS-stikket på elbiler og ladestationer i hele Nordamerika." Til dato er den brancheomfattende overgang til NACS et fænomen mellem USA, Canada og Mexico.

Hvorfor er NACS "bedre"?
NACS-stikket og -kontakten er mindre og lettere end tilsvarende CCS-udstyr. Især NACS-håndtaget er slankere og nemmere at håndtere. Dette kan gøre en stor forskel for bilister, der har problemer med tilgængeligheden. Teslas NACS-baserede ladenetværk, kendt for sin pålidelighed og bekvemmelighed, har flest ladeporte (CCS har flere ladestationer) i Nordamerika.

Det er dog vigtigt at bemærke, at NACS-stikket og Tesla Supercharger ikke er fuldt ud udskiftelige – ikke-Tesla-operatører kan tilbyde NACS-stik, der kan have forskellige oppetid- eller pålidelighedsstandarder.

Hvorfor er NACS "værre"?
Argumenter imod NACS er, at det er et netværk designet af én virksomhed til proprietær brug. Derfor er stikkene på nuværende ladestationer korte og afhænger af, at ladeporten er placeret i venstre side bagest på et køretøj, der bakker ind til ladepladsen. Det betyder, at opladerne kan være vanskelige at bruge for mange ikke-Teslaer. En chauffør skal også oprette og betale via Tesla-appen. Kreditkort- eller engangsbetalinger er endnu ikke tilgængelige.

Vil nye Fords, GM'er osv. stadig kunne bruge CCS?
Indtil NACS-hardwaren er indbygget i nye mærker i 2025, kan alle ikke-Tesla elbiler fortsat oplades med CCS uden adapter. Når NACS-hardwaren bliver standard, siger bilproducenter som GM, Polestar og Volvo, at de vil tilbyde adaptere, der gør det muligt for NACS-udstyrede køretøjer at oprette forbindelse til CCS-opladere. Andre producenter vil sandsynligvis promovere lignende ordninger.

Hvordan betaler ikke-Tesla-biler ved Tesla-superchargers?
Ikke-Tesla-ejere kan downloade Tesla-appen, oprette en brugerprofil og angive en betalingsmetode. Fakturering sker derefter automatisk, når en opladningssession er afsluttet. Indtil videre kan appen henvise ejere af CCS-udstyrede køretøjer til ladesteder, der tilbyder Magic Dock-adapteren.

Betaler Ford og andre virksomheder Tesla for brug og vedligeholdelse af deres kompressorer?
Ifølge rapporter siger GM og Ford, at der ikke skifter hænder penge for adgang til Tesla-opladere eller NACS-hardware. Der er dog forslag om, at Tesla vil blive betalt – i form af brugerdata – for alle de nye ladesessioner, der vil finde sted. Disse data kan hjælpe Tesla med at reverse engineere fortrolige oplysninger om deres konkurrenters teknologi og førernes ladevaner.

Vil virksomheder, der ikke er Tesla, begynde at installere deres egne NACS-opladere?
Store ikke-Tesla-ladenetværk går allerede på børsen med planer om at tilføje NACS til deres lokationer. Disse omfatter ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO og Tritium. (Revel, der udelukkende opererer i New York City, har altid indarbejdet NACS i sine ladestationer.)

Ford og GM annoncerede for nylig planer om at installere Teslas NACS-port i fremtidige køretøjer, og sammen kan dette markere starten på en mere effektiv opladningsinfrastruktur til elbiler i USA. Men tingene kan se endnu mere usikre ud, før de bliver bedre.

Ironisk nok betyder skiftet til NACS, at både GM og Ford opgiver en standard.
Når det er sagt, er der i 2023 stadig tre hurtigopladningsstandarder for elbiler i USA: CHAdeMO, CCS og Tesla (også kaldet NACS eller North American Charging System). Og efterhånden som NACS går ind i V4, kan det snart være i stand til at oplade de 800V-køretøjer, der oprindeligt var beregnet til CCS, med deres maksimale hastighed.

Kun to nye køretøjer sælges med CHAdeMO-hurtigopladeporten: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Blandt elbiler er det usandsynligt, at der vil komme en eneste ny elbil med CHAdeMO-porten efter midten af ​​årtiet, hvor den nuværende Leaf forventes at udgå af produktion. En efterfølger vil sandsynligvis blive lavet fra 2026.

Men mellem CCS og NACS er der to konkurrerende standarder for hurtigopladning af elbiler tilbage i den nærmeste fremtid. Her er en sammenligning med antallet af havne i USA.