Die Tesla NACS-Plug-Schnittstelle hat sich zu einem US-Standard entwickelt.

Die Tesla NACS-Schnittstelle hat sich in den USA zu einem Standard entwickelt und wird künftig in US-Ladestationen noch breitere Anwendung finden.

Tesla hat im vergangenen Jahr seinen speziellen NACS-Ladekopf für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, um ihn zum Standard für Elektrofahrzeuge in den USA zu machen. Kürzlich gab die Society of Automotive Engineers (SAE) bekannt, dass sie die Spezifikationen und Designstandards für NACS-Ladeköpfe von Tesla unterstützen wird. Dadurch wird es künftig einfacher, NACS-Schnittstellen an Ladestationen verschiedener Hersteller zu finden.

Die US-Energieinformationsbehörde (EIA), das Verkehrsministerium (DOT), die Society of Automotive Engineers (SAE) und Tesla haben ihre Zusammenarbeit zur beschleunigten Einführung von NACS als Standard zur Verbesserung der lokalen Ladeinfrastruktur abgeschlossen. Nachdem die großen Automobilhersteller Ford, GM und Rivian angekündigt haben, ihre Elektrofahrzeuge künftig mit Tesla-NACS-Schnittstellen auszustatten, haben auch Hersteller von Ladestationen wie EVgo, Tritium und Blink NACS in ihre Produkte integriert.

Die CCS Alliance betrachtet Teslas NACS-Anschluss als Standard-Ladegerät für Elektrofahrzeuge
CharIN, eine Initiative für Ladeschnittstellen von Elektrofahrzeugen, geht davon aus, dass Teslas NACS-Anschluss zum Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen werden könnte. Der Verband gab bekannt, dass einige andere nordamerikanische Mitglieder, wie beispielsweise Ford, „Interesse an der Übernahme des NACS-Standards (North American Charging Standard)“ haben. Ford hatte im vergangenen Monat angekündigt, ab 2024 Tesla-kompatible Anschlüsse in seinen Elektrofahrzeugen zu verwenden, General Motors folgte kurz darauf.

Offenbar sind viele US-amerikanische CharIN-Mitglieder von der Idee enttäuscht, Alternativen zum Tesla-Ladeanschluss zu fördern. Käufer nennen immer wieder Reichweitenangst und mangelnde Ladeinfrastruktur als Gründe. Das bedeutet, dass CCS-Systeme (Combined Charging System) ohne weitere Investitionen in Ladestationen für Elektrofahrzeuge überflüssig werden könnten. CharIN gibt jedoch auch an, CCS- und MCS-Anschlüsse (Megawatt Charging System) – zumindest vorerst – weiterhin zu unterstützen.

CharIN, eine Initiative für Ladeschnittstellen von Elektrofahrzeugen, geht davon aus, dass Teslas NACS-Anschluss zum Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen werden könnte. Der Verband gab bekannt, dass einige seiner nordamerikanischen Mitglieder ebenfalls Interesse an der Einführung des NACS-Standards (North American Charging Standard) haben, darunter Ford im nächsten Jahr. Ford hatte im vergangenen Monat angekündigt, ab 2024 Tesla-kompatible Anschlüsse in seinen Elektrofahrzeugen zu verwenden, General Motors folgte kurz darauf.

Offenbar sind viele US-amerikanische CharIN-Mitglieder von der Idee enttäuscht, Alternativen zum Tesla-Ladeanschluss zu fördern. Käufer nennen immer wieder Reichweitenangst und mangelnde Ladeinfrastruktur als Gründe. Das bedeutet, dass CCS-Systeme (Combined Charging System) ohne weitere Investitionen in Ladestationen für Elektrofahrzeuge überflüssig werden könnten. CharIN gibt jedoch auch an, CCS- und MCS-Anschlüsse (Megawatt Charging System) – zumindest vorerst – weiterhin zu unterstützen.

Die BMW Group gab bekannt, dass ihre Marken BMW, Rolls-Royce und MINI den NACS-Ladestandard von Tesla in den USA und Kanada im Jahr 2025 einführen werden. Laut Sebastian Mackensen, Präsident und CEO von BMW Nordamerika, hat die Gewährleistung eines einfachen Zugangs zu zuverlässigen Schnellladediensten für Autobesitzer oberste Priorität.

Die Partnerschaft bietet Besitzern von BMW, MINI und Rolls-Royce den Komfort, verfügbare Ladestationen über das Display ihres Fahrzeugs zu finden und zu nutzen sowie über die jeweilige App zu bezahlen. Diese Entscheidung unterstreicht den Entwicklungstrend der Elektromobilität.

Es ist erwähnenswert, dass zwölf große Marken, darunter Ford, General Motors, Rivian und andere, auf Teslas Ladeschnittstelle umgestiegen sind. Einige Automobilhersteller befürchten jedoch weiterhin, dass die Einführung von Teslas Ladeschnittstelle negative Auswirkungen auf ihre eigenen Marken haben könnte. Gleichzeitig müssen jene Hersteller, die bereits eigene Ladenetze aufgebaut haben, möglicherweise erhebliche Ressourcen in die Umstellung ihrer Ladeschnittstellen investieren.

Teslas NACS-Ladestandard bietet zwar Vorteile wie geringe Größe und niedriges Gewicht, weist aber auch Nachteile auf. So ist er beispielsweise nicht mit allen Märkten kompatibel und nur für Fahrzeuge mit Drehstromanschluss (AC) geeignet. Daher könnte die Anwendung von NACS in Märkten wie Europa und China, die keinen Drehstromanschluss haben, schwierig sein.

Kann die Tesla NACS-Ladeschnittstelle populär werden?
Abbildung 1 Tesla NACS-Ladeschnittstelle

Laut Teslas offizieller Website hat die NACS-Ladeschnittstelle bereits 20 Milliarden Kilometer zurückgelegt und gilt als die ausgereifteste Ladeschnittstelle in Nordamerika, obwohl ihr Verbreitungsvolumen nur halb so hoch ist wie das der CCS-Schnittstelle. Den von Tesla veröffentlichten Daten zufolge gibt es aufgrund der großen globalen Fahrzeugflotte 60 % mehr Ladestationen mit NACS-Schnittstelle als alle CCS-Stationen zusammen.

Aktuell nutzen alle von Tesla in Nordamerika verkauften Fahrzeuge und errichteten Ladestationen die NACS-Standardschnittstelle. In China kommt die Version GB/T 20234-2015 zum Einsatz, in Europa die CCS2-Standardschnittstelle. Tesla treibt derzeit aktiv die Angleichung seiner eigenen Standards an die nordamerikanischen nationalen Standards voran.

1. Zunächst einmal zur Größe:

Laut Tesla ist die NACS-Ladeschnittstelle kleiner als die CCS-Schnittstelle. Ein Größenvergleich ist unten aufgeführt.
NACS ist eine integrierte AC- und DC-Steckdose, während CCS1 und CCS2 separate AC- und DC-Steckdosen besitzen. Daher ist die Gesamtgröße größer als bei NACS. NACS hat jedoch auch eine Einschränkung: Es ist nicht kompatibel mit Märkten, die Drehstrom (AC) verwenden, wie beispielsweise Europa und China. Daher ist der Einsatz von NACS in Märkten mit Drehstrom wie Europa und China schwierig.