Η Ιαπωνία στοχεύει σε 300.000 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030

Η κυβέρνηση αποφάσισε να διπλασιάσει τον τρέχοντα στόχο της για την εγκατάσταση φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων σε 300.000 έως το 2030. Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αυξάνονται σε δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, η κυβέρνηση ελπίζει ότι η αυξημένη διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης σε όλη τη χώρα θα ενθαρρύνει μια παρόμοια τάση στην Ιαπωνία.

Το Υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας παρουσίασε προσχέδιο κατευθυντήριων γραμμών για το σχέδιό του σε μια επιτροπή εμπειρογνωμόνων.

Η Ιαπωνία διαθέτει αυτήν τη στιγμή περίπου 30.000 φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, επιπλέον φορτιστές θα είναι διαθέσιμοι σε δημόσιους χώρους, όπως στάσεις ανάπαυσης αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας, χώρους ανάπαυσης κατά μήκος του δρόμου Michi-no-Eki και εμπορικές εγκαταστάσεις.

Για να διευκρινιστεί η απαρίθμηση, το υπουργείο θα αντικαταστήσει τον όρο «φορτιστής» με τον όρο «σύνδεσμος», καθώς οι νεότερες συσκευές μπορούν να φορτίζουν πολλά ηλεκτρικά οχήματα ταυτόχρονα.

Η κυβέρνηση είχε αρχικά θέσει ως στόχο 150.000 σταθμών φόρτισης έως το 2030 στη Στρατηγική της για την Πράσινη Ανάπτυξη, η οποία αναθεωρήθηκε το 2021. Ωστόσο, με την αναμενόμενη αύξηση των εγχώριων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων από Ιάπωνες κατασκευαστές, όπως η Toyota Motor Corp., η κυβέρνηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να αναθεωρήσει τον στόχο της για τους φορτιστές, οι οποίοι είναι καθοριστικοί για την εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ταχύτερη φόρτιση
Η μείωση του χρόνου φόρτισης των οχημάτων αποτελεί επίσης μέρος του νέου σχεδίου της κυβέρνησης. Όσο υψηλότερη είναι η ισχύς ενός φορτιστή, τόσο μικρότερος είναι ο χρόνος φόρτισης. Περίπου το 60% των «ταχέων φορτιστών» που διατίθενται σήμερα έχουν ισχύ μικρότερη από 50 κιλοβάτ. Η κυβέρνηση σχεδιάζει να εγκαταστήσει ταχυφορτιστές με ισχύ τουλάχιστον 90 κιλοβάτ για αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας και φορτιστές με ισχύ τουλάχιστον 50 κιλοβάτ αλλού. Σύμφωνα με το σχέδιο, θα προσφερθούν σχετικές επιδοτήσεις στους διαχειριστές οδών για να ενθαρρυνθεί η εγκατάσταση ταχυφορτιστών.

Τα τέλη χρέωσης συνήθως βασίζονται στον χρόνο χρήσης ενός φορτιστή. Ωστόσο, η κυβέρνηση στοχεύει να εισαγάγει έως το τέλος του οικονομικού έτους 2025 ένα σύστημα στο οποίο τα τέλη θα βασίζονται στην ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται.

Η κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται να είναι ηλεκτρικά έως το 2035. Το οικονομικό έτος 2022, οι εγχώριες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε 77.000 μονάδες, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 2% όλων των επιβατικών αυτοκινήτων, υστερώντας σε σχέση με την Κίνα και την Ευρώπη.

Η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης στην Ιαπωνία είναι αργή, με τον αριθμό να κυμαίνεται περίπου στις 30.000 από το 2018. Η κακή διαθεσιμότητα και η χαμηλή ισχύς εξόδου είναι οι κύριοι παράγοντες πίσω από την αργή εγχώρια εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα μεγάλα έθνη στα οποία η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται έχουν δει παράλληλη αύξηση στον αριθμό των σημείων φόρτισης. Το 2022, υπήρχαν 1,76 εκατομμύρια σταθμοί φόρτισης στην Κίνα, 128.000 στις Ηνωμένες Πολιτείες, 84.000 στη Γαλλία και 77.000 στη Γερμανία.

Η Γερμανία έχει θέσει ως στόχο την αύξηση του αριθμού των τέτοιων εγκαταστάσεων σε 1 εκατομμύριο μέχρι το τέλος του 2030, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Γαλλία στοχεύουν σε αριθμούς 500.000 και 400.000 αντίστοιχα.