2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 300,000 மின்சார வாகன மின்னேற்ற மையங்களை அமைக்க ஜப்பான் இலக்கு வைத்துள்ளது.

2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகன சார்ஜர்களை நிறுவும் தனது தற்போதைய இலக்கை 300,000 ஆக இரட்டிப்பாக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்துள்ளது. உலகம் முழுவதும் மின்சார வாகனங்களின் பிரபலம் அதிகரித்து வருவதால், நாடு முழுவதும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் அதிக அளவில் கிடைப்பது ஜப்பானிலும் இதேபோன்ற ஒரு போக்கை ஊக்குவிக்கும் என்று அரசாங்கம் நம்புகிறது.

பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகம் தனது திட்டத்திற்கான வரைவு வழிகாட்டுதல்களை ஒரு நிபுணர் குழுவிடம் சமர்ப்பித்துள்ளது.

ஜப்பானில் தற்போது சுமார் 30,000 மின்சார வாகன சார்ஜர்கள் உள்ளன. புதிய திட்டத்தின் கீழ், விரைவுச்சாலை ஓய்வு நிலையங்கள், மிச்சி-நோ-எகி சாலையோர ஓய்வுப் பகுதிகள் மற்றும் வணிக வளாகங்கள் போன்ற பொது இடங்களில் கூடுதல் சார்ஜர்கள் கிடைக்கும்.

எண்ணிக்கையைத் தெளிவுபடுத்தும் வகையில், புதிய சாதனங்களால் ஒரே நேரத்தில் பல மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்பதால், அமைச்சகம் 'சார்ஜர்' என்ற சொல்லுக்குப் பதிலாக 'கனெக்டர்' என்ற சொல்லைப் பயன்படுத்தும்.

அரசாங்கம் தனது பசுமை வளர்ச்சி உத்தியில், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 150,000 மின்னேற்றும் நிலையங்களை அமைக்க வேண்டும் என ஆரம்பத்தில் இலக்கு நிர்ணயித்திருந்தது; இந்த உத்தி 2021-ல் திருத்தியமைக்கப்பட்டது. ஆனால், டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் போன்ற ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் உள்நாட்டு விற்பனையை அதிகரிப்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுவதால், மின்சார வாகனங்களின் பரவலுக்கு முக்கியக் காரணியான மின்னேற்றிகளுக்கான தனது இலக்கைத் திருத்தியமைக்க வேண்டியது அவசியம் என அரசாங்கம் முடிவு செய்தது.

விரைவான சார்ஜிங்
வாகனங்களை மின்னேற்றும் நேரத்தைக் குறைப்பதும் அரசின் புதிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு சார்ஜரின் வெளியீட்டுத் திறன் அதிகமாக இருந்தால், மின்னேற்றும் நேரம் குறைவாக இருக்கும். தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள “விரைவு சார்ஜர்களில்” சுமார் 60%, 50 கிலோவாட்டிற்கும் குறைவான வெளியீட்டுத் திறனைக் கொண்டுள்ளன. விரைவுச் சாலைகளுக்குக் குறைந்தபட்சம் 90 கிலோவாட் வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட விரைவு சார்ஜர்களையும், மற்ற இடங்களில் குறைந்தபட்சம் 50 கிலோவாட் வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட சார்ஜர்களையும் நிறுவ அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின் கீழ், விரைவு சார்ஜர்களை நிறுவுவதை ஊக்குவிப்பதற்காக சாலை நிர்வாகிகளுக்கு உரிய மானியங்கள் வழங்கப்படும்.

சார்ஜ் கட்டணங்கள் பொதுவாக ஒரு சார்ஜர் பயன்படுத்தப்படும் நேரத்தின் அளவைப் பொறுத்து நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், 2025 நிதியாண்டின் இறுதிக்குள், பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்ட கட்டண முறையை அறிமுகப்படுத்த அரசாங்கம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

2035-ஆம் ஆண்டுக்குள் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களும் மின்சாரத்தில் இயங்குபவையாக இருக்க வேண்டும் என அரசாங்கம் ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. 2022 நிதியாண்டில், மின்சார வாகனங்களின் உள்நாட்டு விற்பனை 77,000 அலகுகளாக இருந்தது. இது அனைத்து பயணிகள் கார்களின் விற்பனையில் சுமார் 2% ஆகும். மேலும், இது சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவை விட பின்தங்கியுள்ளது.

ஜப்பானில் மின்னேற்றும் நிலையங்களை நிறுவும் பணி மந்தமாக உள்ளது; 2018 முதல் அவற்றின் எண்ணிக்கை சுமார் 30,000 என்ற அளவிலேயே இருந்து வருகிறது. மின்சார வாகனங்களின் உள்நாட்டுப் பரவல் மெதுவாக இருப்பதற்கு, அவற்றின் மோசமான கிடைப்புத்தன்மையும் குறைந்த மின் உற்பத்தியும் முக்கியக் காரணிகளாகும்.

மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வரும் முக்கிய நாடுகளில், சார்ஜிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையும் அதற்கேற்ப அதிகரித்துள்ளது. 2022-ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் 1.76 மில்லியன், அமெரிக்காவில் 128,000, பிரான்சில் 84,000 மற்றும் ஜெர்மனியில் 77,000 சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தன.

ஜெர்மனி 2030-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இதுபோன்ற வசதிகளின் எண்ணிக்கையை 1 மில்லியனாக உயர்த்துவதை இலக்காக நிர்ணயித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவும் பிரான்சும் முறையே 500,000 மற்றும் 400,000 என்ற எண்ணிக்கையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.