اليابان تتطلع إلى إنشاء 300 ألف نقطة شحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030

قررت الحكومة مضاعفة هدفها الحالي لتركيب شواحن السيارات الكهربائية إلى 300 ألف شاحن بحلول عام 2030. ومع تزايد شعبية السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، تأمل الحكومة أن يؤدي توافر محطات الشحن بشكل متزايد في جميع أنحاء البلاد إلى تشجيع اتجاه مماثل في اليابان.

قدمت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة مسودة المبادئ التوجيهية لخطتها إلى لجنة من الخبراء.

يوجد في اليابان حاليًا حوالي 30 ألف شاحن للسيارات الكهربائية. وبموجب الخطة الجديدة، ستتوفر شواحن إضافية في الأماكن العامة مثل استراحات الطرق السريعة، ومناطق استراحة الطرق (ميتشي نو إيكي)، والمرافق التجارية.

ولتوضيح عملية التعداد، ستقوم الوزارة باستبدال مصطلح "الشاحن" بمصطلح "الموصل"، حيث يمكن للأجهزة الأحدث شحن العديد من المركبات الكهربائية في وقت واحد.

كانت الحكومة قد حددت في البداية هدفًا يتمثل في إنشاء 150 ألف محطة شحن بحلول عام 2030 في استراتيجيتها للنمو الأخضر، والتي تم تنقيحها في عام 2021. ولكن مع توقع زيادة الشركات المصنعة اليابانية مثل شركة تويوتا موتور كورب للمبيعات المحلية للسيارات الكهربائية، خلصت الحكومة إلى أنه من الضروري مراجعة هدفها الخاص بأجهزة الشحن، والتي تعتبر أساسية لانتشار السيارات الكهربائية.

شحن أسرع
يُعدّ تقليص مدة شحن المركبات جزءًا من الخطة الحكومية الجديدة. فكلما زادت قدرة الشاحن، قلّت مدة الشحن. ويبلغ إنتاج حوالي 60% من أجهزة الشحن السريع المتوفرة حاليًا أقل من 50 كيلوواط. وتعتزم الحكومة تركيب أجهزة شحن سريع بقدرة لا تقل عن 90 كيلوواط على الطرق السريعة، وأجهزة بقدرة لا تقل عن 50 كيلوواط في باقي المناطق. وبموجب هذه الخطة، سيتم تقديم إعانات مناسبة لهيئات إدارة الطرق لتشجيع تركيب أجهزة الشحن السريع.

تُحتسب رسوم الشحن عادةً بناءً على مدة استخدام الشاحن. ومع ذلك، تهدف الحكومة إلى تطبيق نظام بحلول نهاية السنة المالية 2025، تُحتسب فيه الرسوم بناءً على كمية الكهرباء المستهلكة.

وضعت الحكومة هدفاً يتمثل في أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة تعمل بالطاقة الكهربائية بحلول عام 2035. وفي السنة المالية 2022، بلغ إجمالي المبيعات المحلية للسيارات الكهربائية 77000 وحدة، وهو ما يمثل حوالي 2٪ من إجمالي سيارات الركاب، متخلفة عن الصين وأوروبا.

كان تركيب محطات الشحن بطيئًا في اليابان، حيث تراوحت الأعداد حول 30000 محطة منذ عام 2018. ويُعد ضعف التوافر وانخفاض إنتاج الطاقة من العوامل الرئيسية وراء الانتشار المحلي البطيء للسيارات الكهربائية.

شهدت الدول الكبرى التي تشهد ارتفاعاً في استخدام السيارات الكهربائية زيادةً مماثلةً في عدد نقاط الشحن. ففي عام 2022، بلغ عدد محطات الشحن 1.76 مليون محطة في الصين، و128 ألف محطة في الولايات المتحدة، و84 ألف محطة في فرنسا، و77 ألف محطة في ألمانيا.

حددت ألمانيا هدفاً يتمثل في زيادة عدد هذه المنشآت إلى مليون منشأة بحلول نهاية عام 2030، بينما تتطلع الولايات المتحدة وفرنسا إلى أرقام تبلغ 500 ألف و400 ألف منشأة على التوالي.