၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ဂျပန်သည် EV အားသွင်းစက် ၃၀၀,၀၀၀ တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်

အစိုးရသည် လက်ရှိ EV charger တပ်ဆင်မှုရည်မှန်းချက်ကို ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ၃၀၀,၀၀၀ အထိ နှစ်ဆတိုးမြှင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် EV ကားများ ရေပန်းစားလာခြင်းနှင့်အတူ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းစခန်းများ ရရှိနိုင်မှု မြင့်တက်လာခြင်းက ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အလားတူလမ်းကြောင်းကို တွန်းအားပေးလိမ့်မည်ဟု အစိုးရက မျှော်လင့်ပါသည်။

စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာနသည် ၎င်း၏အစီအစဉ်အတွက် လမ်းညွှန်ချက်မူကြမ်းကို ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့ထံ တင်ပြခဲ့သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင် လက်ရှိတွင် EV အားသွင်းစက် ၃၀,၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။ အစီအစဉ်အသစ်အရ အမြန်လမ်း ရပ်နားစခန်းများ၊ မီချီ-နို-အီကီ လမ်းဘေး ရပ်နားရာနေရာများနှင့် စီးပွားရေး အဆောက်အအုံများကဲ့သို့သော အများပြည်သူဆိုင်ရာ နေရာများတွင် အပိုအားသွင်းစက်များ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စာရင်းရှင်းလင်းစေရန်အတွက် ဝန်ကြီးဌာနသည် “charger” ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို “connector” ဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်ပြီး၊ အသစ်ထွက်ရှိလာသော စက်ပစ္စည်းများသည် EV များစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အစိုးရသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သော ၎င်း၏ စိမ်းလန်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး မဟာဗျူဟာတွင် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်အရောက်တွင် အားသွင်းစခန်း ၁၅၀,၀၀၀ ရှိရန် ကနဦး ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် Toyota Motor Corp ကဲ့သို့သော ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြည်တွင်း EV ကားများ ရောင်းအား တိုးမြှင့်လာရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် EV ကားများ ပျံ့နှံ့မှုအတွက် အဓိကကျသော အားသွင်းကိရိယာများအတွက် ၎င်း၏ပစ်မှတ်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အစိုးရက ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။

ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းမှု
ယာဉ်အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချခြင်းသည်လည်း အစိုးရ၏ အစီအစဉ်အသစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာ၏ ထွက်ရှိမှု မြင့်မားလေ၊ အားသွင်းချိန် တိုလေဖြစ်သည်။ လက်ရှိရရှိနိုင်သော “အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ” ၏ ၆၀% ခန့်သည် ၅၀ ကီလိုဝပ်အောက် ထွက်ရှိမှုရှိသည်။ အစိုးရသည် အမြန်လမ်းများအတွက် အနည်းဆုံး ၉၀ ကီလိုဝပ်ထွက်ရှိမှုရှိသော အမြန်အားသွင်းကိရိယာများနှင့် အခြားနေရာများတွင် အနည်းဆုံး ၅၀ ကီလိုဝပ်ထွက်ရှိမှုရှိသော အားသွင်းကိရိယာများကို တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ အစီအစဉ်အရ၊ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းကို အားပေးရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာထောက်ပံ့ကြေးများကို လမ်းစီမံခန့်ခွဲသူများအား ပေးအပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုသည့်အချိန်ပမာဏအပေါ် အခြေခံ၍ ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ကောက်ခံလေ့ရှိသည်။ သို့သော် အစိုးရသည် ၂၀၂၅ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်ကုန်တွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပမာဏအပေါ် အခြေခံသည့် အခကြေးငွေများကို ကောက်ခံသည့်စနစ်ကို မိတ်ဆက်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

အစိုးရသည် ရောင်းချသော ကားအသစ်အားလုံးကို ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မောင်းနှင်ရန် ရည်မှန်းချက်တစ်ခု ချမှတ်ထားသည်။ ၂၀၂၂ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် ပြည်တွင်း EV ကားရောင်းချမှုမှာ စုစုပေါင်း ၇၇,၀၀၀ ယူနစ်ရှိပြီး ခရီးသည်တင်ကားအားလုံး၏ ၂% ခန့်ရှိပြီး တရုတ်နှင့် ဥရောပနောက်တွင် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်မှု နှေးကွေးခဲ့ပြီး ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှစ၍ ၃၀,၀၀၀ ခန့်သာ ရှိခဲ့သည်။ ရရှိနိုင်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ပါဝါထွက်ရှိမှု နည်းပါးခြင်းတို့သည် EV များ ပြည်တွင်းတွင် ပျံ့နှံ့မှု နှေးကွေးရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာသည့် အဓိကနိုင်ငံများတွင် အားသွင်းစခန်းအရေအတွက် တစ်ပြိုင်နက်တည်း တိုးလာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းစခန်း ၁.၇၆ သန်း၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ၁၂၈,၀၀၀၊ ပြင်သစ်တွင် ၈၄,၀၀၀ နှင့် ဂျာမနီတွင် ၇၇,၀၀၀ ရှိခဲ့သည်။

ဂျာမနီနိုင်ငံသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်ကုန်တွင် ထိုကဲ့သို့သော အဆောက်အအုံအရေအတွက်ကို ၁ သန်းအထိ တိုးမြှင့်ရန် ရည်မှန်းချက်ထားရှိပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံတို့သည် အသီးသီး ၅၀၀,၀၀၀ နှင့် ၄၀၀,၀၀၀ ကိန်းဂဏန်းများကို မျှော်မှန်းထားသည်။