Japanio planas plibonigi la rapidŝargan infrastrukturon de CHAdeMO

Japanio planas plibonigi la rapidŝargan infrastrukturon de CHAdeMO

Japanio planas plibonigi sian rapidŝargan infrastrukturon,pliigante la eligan potencon de aŭtovojaj ŝargiloj al pli ol 90 kilovatoj, pli ol duobligante ilian kapaciton.Ĉi tiu plibonigo permesos al elektraj veturiloj ŝarĝi pli rapide, plibonigante efikecon kaj komforton. Ĉi tiu movo celas antaŭenigi la ĝeneraligitan adopton de elektraj veturiloj, redukti dependecon de tradiciaj fuelveturiloj, kaj atingi pli ekologie amikan kaj daŭrigeblan transportadon.

Laŭ la Nikkei, la gvidlinioj ankaŭ kondiĉas, ke ŝargstacioj devas esti instalitaj ĉiujn 70 kilometrojn laŭlonge de aŭtovojoj. Krome,fakturado transiros de tempobazita prezigado al kilovathora prezigado.La japana Ministerio pri Ekonomio, Komerco kaj Industrio (METI) planas enkonduki novajn postulojn por rapida ŝarga infrastrukturo. Krome, la japana registaro intencas malstreĉigi sekurecajn regularojn por rapidaj ŝargstacioj superantaj 200 kW por redukti instalaĵkostojn.

La artikolo deklaras, ke antaŭ 2030, METI postulos pli ol duobliĝi la nunan potencon de ŝargiloj en aŭtovojaj servareoj, altiĝante de la nuna mezumo de proksimume 40 kilovatoj ĝis 90 kilovatoj.Oni konjektas, ke la nuna ŝarga infrastrukturo de Japanio ĉefe konsistas el 40 kW unuoj kune kun kelkaj 20-30 kW CHAdeMO AC ŝargiloj.Antaŭ proksimume jardeko (dum la frua epoko de la Nissan Leaf), Japanio spertis grandskalan elektrigan kampanjon, kiu vidis milojn da CHAdeMO-ŝargiloj instalitaj en relative mallonga tempokadro. Ĉi tiuj malalt-potencaj ŝargiloj nun ne sufiĉas por la nunaj elektraj veturilaj atingopovoj pro troe longaj ŝargtempoj.

La proponita normo de 90 kW ŝarga povo ŝajnas nesufiĉa por subteni la ŝargajn postulojn de elektraj veturiloj de la sekva generacio. La artikolo notas, ke pli potencaj ŝargejoj - 150 kW - estas petataj por lokoj kun alta trafiko. Tamen, kompare kun Eŭropo kaj Usono, kie 250-350 kW rapidŝargejoj estas planitaj por similaj lokoj, precipe sur aŭtovojoj, tio ne sufiĉas.

La METI-plano antaŭvidas la instaladon de ŝargstacioj ĉiujn 70 kilometrojn sur aŭtovojoj. Funkciigistoj ankaŭ ricevos subvenciojn. Krome, la pago ŝanĝiĝos de prezoj bazitaj sur ŝargtempo (haltoj) al preciza energikonsumo (kWh), kun opcio "pagu laŭ uzo" havebla en la venontaj jaroj (eble antaŭ la fiska jaro 2025).