ຍີ່ປຸ່ນວາງແຜນທີ່ຈະປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວ CHAdeMO

ຍີ່ປຸ່ນວາງແຜນທີ່ຈະປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວ CHAdeMO

ຍີ່ປຸ່ນວາງແຜນທີ່ຈະປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວຂອງຕົນ,ການເພີ່ມພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທາງຫຼວງໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 90 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງກຳລັງການຜະລິດຂອງພວກມັນ.ການປັບປຸງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ ບັນລຸການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ Nikkei, ຄຳແນະນຳດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ກຳນົດວ່າສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງທຸກໆ 70 ກິໂລແມັດຕາມທາງດ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ,ການຮຽກເກັບເງິນຈະປ່ຽນຈາກການກຳນົດລາຄາທີ່ອີງໃສ່ເວລາໄປສູ່ການກຳນົດລາຄາທີ່ອີງໃສ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ.ກະຊວງເສດຖະກິດ, ການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ (METI) ຂອງຍີ່ປຸ່ນວາງແຜນທີ່ຈະນຳສະເໜີຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍລະບຽບການຄວາມປອດໄພສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ເກີນ 200 kW ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ.

ບົດຄວາມລະບຸວ່າ ຮອດປີ 2030, METI ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານໃນປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນປະມານ 40 ກິໂລວັດ ເປັນ 90 ກິໂລວັດ.ມີການຄາດເດົາວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຂອງຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໜ່ວຍ 40kW ພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO AC 20-30kW.ປະມານໜຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນ (ໃນຊ່ວງຕົ້ນຍຸກ Nissan Leaf), ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຫັນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງເຫັນຈຸດສາກໄຟ CHAdeMO ຫຼາຍພັນຈຸດຕິດຕັ້ງພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຜົນຜະລິດຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ ເນື່ອງຈາກເວລາສາກໄຟດົນເກີນໄປ.

ມາດຕະຖານພະລັງງານສາກໄຟ 90kW ທີ່ສະເໜີມານັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ບົດຄວາມລະບຸວ່າຈຸດສາກໄຟພະລັງງານສູງກວ່າ - 150kW - ກຳລັງຖືກຮ້ອງຂໍສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ມີການວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟໄວ 250-350kW ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງພໍ.

ແຜນການ METI ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟທຸກໆ 44 ໄມລ໌ (70 ກິໂລແມັດ) ເທິງທາງຫຼວງ. ຜູ້ປະກອບການຍັງຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈ່າຍເງິນຈະປ່ຽນຈາກລາຄາທີ່ອີງໃສ່ເວລາສາກໄຟ (ຈຸດຢຸດ) ໄປເປັນການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ແນ່ນອນ (kWh), ໂດຍມີຕົວເລືອກຈ່າຍຕາມການໃຊ້ພະລັງງານໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ (ອາດຈະເປັນພາຍໃນປີງົບປະມານ 2025).