Jepun merancang untuk menambah baik infrastruktur pengecasan pantas CHAdeMO

Jepun merancang untuk menambah baik infrastruktur pengecasan pantas CHAdeMO

Jepun merancang untuk menambah baik infrastruktur pengecasan pantasnya,meningkatkan kuasa output pengecas lebuh raya kepada lebih 90 kilowatt, lebih daripada dua kali ganda kapasitinya.Penambahbaikan ini akan membolehkan kenderaan elektrik dicas dengan lebih pantas, sekali gus meningkatkan kecekapan dan kemudahan. Langkah ini bertujuan untuk menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik secara meluas, mengurangkan pergantungan pada kenderaan bahan api tradisional dan mencapai pengangkutan yang lebih mesra alam dan lestari.

Menurut Nikkei, garis panduan tersebut juga menetapkan bahawa stesen pengecas mesti dipasang setiap 70 kilometer di sepanjang lebuh raya. Tambahan pula,Pengebilan akan beralih daripada penetapan harga berasaskan masa kepada penetapan harga berasaskan kilowatt-jam.Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri (METI) Jepun merancang untuk memperkenalkan keperluan baharu untuk infrastruktur pengecasan pantas. Di samping itu, kerajaan Jepun berhasrat untuk melonggarkan peraturan keselamatan untuk stesen pengecasan pantas yang melebihi 200 kW bagi mengurangkan kos pemasangan.

Artikel tersebut menyatakan bahawa menjelang 2030, METI akan memerlukan output kuasa semasa pengecas kawasan perkhidmatan lebuh raya meningkat lebih daripada dua kali ganda, meningkat daripada purata semasa kira-kira 40 kilowatt kepada 90 kilowatt.Adalah spekulasi bahawa infrastruktur pengecasan semasa Jepun terutamanya terdiri daripada unit 40kW bersama-sama dengan beberapa pengecas AC CHAdeMO 20-30kW.Kira-kira sedekad yang lalu (semasa era awal Nissan Leaf), Jepun menyaksikan usaha elektrifikasi berskala besar yang menyaksikan beribu-ribu titik pengecasan CHAdeMO dipasang dalam tempoh masa yang agak singkat. Pengecas output rendah ini kini tidak mencukupi untuk julat kenderaan elektrik semasa disebabkan oleh masa pengecasan yang terlalu lama.

Standard kuasa pengecasan 90kW yang dicadangkan nampaknya tidak mencukupi untuk menyokong permintaan pengecasan kenderaan elektrik generasi akan datang. Artikel tersebut menyatakan bahawa titik pengecasan berkuasa tinggi – 150kW – sedang diminta untuk lokasi trafik tinggi. Walau bagaimanapun, berbanding Eropah dan Amerika Syarikat, di mana stesen pengecasan pantas 250-350kW dirancang untuk lokasi yang serupa, terutamanya di lebuh raya, ini tidak mencukupi.

Pelan METI memerlukan stesen pengecasan dipasang setiap 44 batu (70 kilometer) di lebuh raya. Pengendali juga akan menerima subsidi. Tambahan pula, pembayaran akan beralih daripada penetapan harga berasaskan masa pengecasan (berhenti) kepada penggunaan tenaga yang tepat (kWh), dengan pilihan bayar-as-you-go tersedia pada tahun-tahun akan datang (mungkin menjelang tahun fiskal 2025).