تخطط اليابان لتحسين البنية التحتية للشحن السريع بتقنية CHAdeMO

تخطط اليابان لتحسين البنية التحتية للشحن السريع بتقنية CHAdeMO

تعتزم اليابان تحسين بنيتها التحتية للشحن السريع،زيادة الطاقة الإنتاجية لشواحن الطرق السريعة إلى أكثر من 90 كيلوواط، مما يزيد من قدرتها بأكثر من الضعف.سيُتيح هذا التحسين شحن المركبات الكهربائية بشكل أسرع، مما يُحسّن كفاءتها وسهولة استخدامها. وتهدف هذه الخطوة إلى تعزيز انتشار استخدام المركبات الكهربائية، والحد من الاعتماد على المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي، وتحقيق نقل أكثر استدامة وصديقًا للبيئة.

بحسب صحيفة نيكاي، تنصّ التوجيهات أيضاً على ضرورة تركيب محطات شحن كل 70 كيلومتراً على طول الطرق السريعة. علاوة على ذلك،ستتحول عملية الفوترة من التسعير القائم على الوقت إلى التسعير القائم على الكيلوواط/ساعة.تعتزم وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية (METI) فرض متطلبات جديدة على البنية التحتية للشحن السريع. كما تعتزم الحكومة اليابانية تخفيف لوائح السلامة الخاصة بمحطات الشحن السريع التي تتجاوز قدرتها 200 كيلوواط بهدف خفض تكاليف التركيب.

يذكر المقال أنه بحلول عام 2030، ستطلب وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة من محطات الشحن في مناطق خدمة الطرق السريعة أن تزيد الطاقة الإنتاجية الحالية عن الضعف، لترتفع من المتوسط ​​الحالي البالغ حوالي 40 كيلوواط إلى 90 كيلوواط.يُعتقد أن البنية التحتية الحالية للشحن في اليابان تتكون بشكل أساسي من وحدات 40 كيلو وات إلى جانب بعض أجهزة الشحن CHAdeMO AC بقدرة 20-30 كيلو وات.قبل نحو عقد من الزمن (خلال الحقبة الأولى لسيارة نيسان ليف)، شهدت اليابان حملة واسعة النطاق للتحول إلى السيارات الكهربائية، حيث تم تركيب آلاف نقاط شحن CHAdeMO في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. أصبحت هذه الشواحن ذات القدرة المنخفضة غير كافية الآن لمدى سير السيارات الكهربائية الحالي نظرًا لطول مدة الشحن المفرطة.

يبدو أن معيار طاقة الشحن المقترح البالغ 90 كيلوواط غير كافٍ لتلبية متطلبات شحن الجيل القادم من المركبات الكهربائية. ويشير المقال إلى وجود طلبات لإنشاء نقاط شحن ذات طاقة أعلى - 150 كيلوواط - في المواقع ذات الحركة المرورية الكثيفة. ومع ذلك، بالمقارنة مع أوروبا والولايات المتحدة، حيث يُخطط لإنشاء محطات شحن سريع بقدرة 250-350 كيلوواط في مواقع مماثلة، لا سيما على الطرق السريعة، فإن هذا المعيار لا يفي بالغرض.

يدعو مخطط وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة إلى تركيب محطات شحن كل 70 كيلومتراً على الطرق السريعة. كما سيحصل المشغلون على دعم مالي. علاوة على ذلك، سيتحول نظام الدفع من التسعير القائم على وقت الشحن (عدد مرات التوقف) إلى التسعير القائم على استهلاك الطاقة (كيلوواط ساعة)، مع توفير خيار الدفع المسبق في السنوات القادمة (ربما بحلول السنة المالية 2025).