ญี่ปุ่นวางแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็ว CHAdeMO

ญี่ปุ่นวางแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็ว CHAdeMO

ญี่ปุ่นวางแผนที่จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วเพิ่มกำลังไฟขาออกของเครื่องชาร์จบนทางหลวงให้สูงกว่า 90 กิโลวัตต์ ซึ่งมากกว่าความจุถึงสองเท่าการปรับปรุงนี้จะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จไฟได้เร็วขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย การดำเนินการนี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย ลดการพึ่งพารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และบรรลุเป้าหมายการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนยิ่งขึ้น

จากรายงานของนิกเคอิ แนวทางดังกล่าวยังระบุด้วยว่าต้องติดตั้งสถานีชาร์จไฟทุกๆ 70 กิโลเมตรตามทางหลวง นอกจากนี้ระบบการคิดค่าบริการจะเปลี่ยนจากการคิดราคาตามเวลาไปเป็นการคิดราคาตามกิโลวัตต์ชั่วโมงกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น (METI) วางแผนที่จะกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็ว นอกจากนี้ รัฐบาลญี่ปุ่นยังมีเจตนาที่จะผ่อนปรนกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับสถานีชาร์จเร็วที่มีกำลังไฟเกิน 200 กิโลวัตต์ เพื่อลดต้นทุนการติดตั้ง

บทความระบุว่า ภายในปี 2030 กระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม (METI) จะกำหนดให้กำลังการผลิตไฟฟ้าของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในมอเตอร์เวย์ต้องเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า จากค่าเฉลี่ยในปัจจุบันที่ประมาณ 40 กิโลวัตต์ เป็น 90 กิโลวัตต์มีการคาดการณ์ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในปัจจุบันของญี่ปุ่นส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องชาร์จขนาด 40 กิโลวัตต์ ควบคู่ไปกับเครื่องชาร์จ AC CHAdeMO ขนาด 20-30 กิโลวัตต์จำนวนหนึ่งเมื่อประมาณสิบปีที่แล้ว (ในช่วงเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf) ประเทศญี่ปุ่นได้เห็นการผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้าครั้งใหญ่ ซึ่งทำให้มีการติดตั้งจุดชาร์จ CHAdeMO หลายพันจุดภายในระยะเวลาอันสั้น อย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟต่ำเหล่านี้ไม่เพียงพอต่อระยะทางการวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน เนื่องจากใช้เวลานานเกินไป

มาตรฐานกำลังไฟชาร์จ 90 กิโลวัตต์ที่เสนอมานั้นดูเหมือนจะไม่เพียงพอต่อความต้องการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ บทความระบุว่ามีการเรียกร้องจุดชาร์จที่มีกำลังไฟสูงกว่า – 150 กิโลวัตต์ – สำหรับสถานที่ที่มีการจราจรหนาแน่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีการวางแผนสถานีชาร์จเร็ว 250-350 กิโลวัตต์ในสถานที่ที่คล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะบนมอเตอร์เวย์แล้ว มาตรฐานนี้ยังคงด้อยกว่า

แผนของ METI กำหนดให้ติดตั้งสถานีชาร์จทุกๆ 44 ไมล์ (70 กิโลเมตร) บนทางหลวง ผู้ประกอบการจะได้รับเงินอุดหนุนด้วย นอกจากนี้ การคิดค่าบริการจะเปลี่ยนจากการคิดตามเวลา (จำนวนครั้งที่จอด) ในการชาร์จ ไปเป็นการคิดตามปริมาณการใช้พลังงานที่แม่นยำ (kWh) โดยจะมีตัวเลือกการจ่ายตามการใช้งานจริงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า (อาจจะภายในปีงบประมาณ 2025)