CHAdeMO அதிவேக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது.

CHAdeMO அதிவேக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த ஜப்பான் திட்டமிட்டுள்ளது.

ஜப்பான் தனது அதிவேக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது.நெடுஞ்சாலை சார்ஜர்களின் வெளியீட்டுத் திறனை 90 கிலோவாட்டிற்கும் மேலாக அதிகரித்து, அவற்றின் கொள்ளளவை இருமடங்கிற்கும் மேலாக உயர்த்துகிறது.இந்த மேம்பாடு, மின்சார வாகனங்கள் வேகமாக சார்ஜ் ஆக வழிவகுத்து, செயல்திறனையும் வசதியையும் மேம்படுத்தும். இந்த நடவடிக்கை, மின்சார வாகனங்களின் பரவலான பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதையும், பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதையும், மேலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் நீடித்த போக்குவரத்தை அடைவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நிக்கேயின் கூற்றுப்படி, நெடுஞ்சாலைகளில் ஒவ்வொரு 70 கிலோமீட்டருக்கும் மின்னேற்றும் நிலையங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும் என்றும் அந்த வழிகாட்டுதல்கள் குறிப்பிடுகின்றன. மேலும்,கட்டண முறையானது நேர அடிப்படையிலான கட்டண முறையிலிருந்து கிலோவாட்-மணி அடிப்படையிலான கட்டண முறைக்கு மாற்றப்படும்.ஜப்பானின் பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகம் (METI), அதிவேக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்புக்கான புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், நிறுவல் செலவுகளைக் குறைக்கும் நோக்கில், 200 kW-க்கு மேற்பட்ட அதிவேக மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கான பாதுகாப்பு விதிமுறைகளைத் தளர்த்தவும் ஜப்பானிய அரசாங்கம் உத்தேசித்துள்ளது.

2030-ஆம் ஆண்டிற்குள், நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதி சார்ஜர்களின் தற்போதைய மின் உற்பத்தித் திறனை, தற்போதைய சராசரியான சுமார் 40 கிலோவாட்டிலிருந்து 90 கிலோவாட்டாக, அதாவது இருமடங்குக்கும் மேலாக அதிகரிக்க வேண்டும் என METI-யிடம் கோரப்படும் என்று அந்தக் கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது.ஜப்பானின் தற்போதைய மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு, முதன்மையாக 40kW அலகுகளையும், சில 20-30kW CHAdeMO AC சார்ஜர்களையும் கொண்டிருப்பதாகக் கணிக்கப்படுகிறது.சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு (நிசான் லீஃப்-இன் ஆரம்பக் காலகட்டத்தில்), ஜப்பானில் ஒரு பெரிய அளவிலான மின்மயமாக்கல் இயக்கம் நடைபெற்றது. அதன் விளைவாக, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்குள் ஆயிரக்கணக்கான CHAdeMO மின்னேற்ற மையங்கள் நிறுவப்பட்டன. மிக நீண்ட மின்னேற்ற நேரங்கள் காரணமாக, குறைந்த வெளியீடு கொண்ட இந்த மின்னேற்றிகள் தற்போதைய மின்சார வாகனங்களின் பயண வரம்பிற்குப் போதுமானதாக இல்லை.

முன்மொழியப்பட்ட 90kW மின்னேற்றத் திறன் தரநிலையானது, அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களின் மின்னேற்றத் தேவைகளை ஆதரிக்கப் போதுமானதாகத் தெரியவில்லை. அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள இடங்களில், உயர் திறன் கொண்ட 150kW மின்னேற்ற மையங்கள் கோரப்பட்டு வருவதாக இக்கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. இருப்பினும், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலைகளில், இதே போன்ற இடங்களில் 250-350kW அதிவேக மின்னேற்ற நிலையங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ள நிலையில், இது பின்தங்கியுள்ளது.

METI திட்டத்தின்படி, நெடுஞ்சாலைகளில் ஒவ்வொரு 44 மைல்களுக்கும் (70 கிலோமீட்டர்களுக்கும்) மின்னேற்றும் நிலையங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். இயக்குநர்களுக்கும் மானியங்கள் வழங்கப்படும். மேலும், கட்டண முறையானது மின்னேற்றும் நேரம் (நிறுத்தங்கள்) அடிப்படையிலான விலை நிர்ணயத்திலிருந்து, துல்லியமான ஆற்றல் நுகர்வு (kWh) அடிப்படையிலான விலை நிர்ணயத்திற்கு மாறும். அத்துடன், வரும் ஆண்டுகளில் (ஒருவேளை 2025 நிதியாண்டிற்குள்) பயன்படுத்தியதற்கு மட்டும் பணம் செலுத்தும் விருப்பமும் கிடைக்கும்.