Plano ng Japan na pagbutihin ang imprastraktura ng mabilisang pag-charge ng CHAdeMO

Plano ng Japan na pagbutihin ang imprastraktura ng mabilisang pag-charge ng CHAdeMO

Plano ng Japan na pagbutihin ang imprastraktura nito para sa mabilisang pag-charge,pagpapataas ng output power ng mga highway charger sa mahigit 90 kilowatts, na higit pa sa pagdoble ng kanilang kapasidad.Ang pagpapabuting ito ay magbibigay-daan sa mas mabilis na pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan, na magpapabuti sa kahusayan at kaginhawahan. Nilalayon ng hakbang na ito na isulong ang malawakang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan, bawasan ang pag-asa sa mga tradisyunal na sasakyang gumagamit ng gasolina, at makamit ang mas environment-friendly at napapanatiling transportasyon.

Ayon sa Nikkei, nakasaad din sa mga alituntunin na dapat maglagay ng mga charging station kada 70 kilometro sa mga motorway. Bukod pa rito,Ang pagsingil ay magbabago mula sa pagpepresyong nakabatay sa oras patungo sa pagpepresyong nakabatay sa kilowatt-hour.Plano ng Ministry of Economy, Trade and Industry (METI) ng Japan na magpakilala ng mga bagong kinakailangan para sa imprastraktura ng mabilisang pag-charge. Bukod pa rito, nilalayon ng gobyerno ng Japan na luwagan ang mga regulasyon sa kaligtasan para sa mga istasyon ng mabilisang pag-charge na higit sa 200 kW upang mabawasan ang mga gastos sa pag-install.

Nakasaad sa artikulo na pagsapit ng 2030, hihingin ng METI na mahigit doblehin ang kasalukuyang power output ng mga motorway service area charger, mula sa kasalukuyang average na humigit-kumulang 40 kilowatts patungong 90 kilowatts.May haka-haka na ang kasalukuyang imprastraktura ng pag-charge ng Japan ay pangunahing binubuo ng mga 40kW unit kasama ang ilang 20-30kW CHAdeMO AC charger.Humigit-kumulang isang dekada na ang nakalilipas (noong unang panahon ng Nissan Leaf), nasaksihan ng Japan ang isang malawakang kampanya sa kuryente na nakakita ng libu-libong CHAdeMO charging points na na-install sa loob ng medyo maikling panahon. Ang mga low-output charger na ito ay hindi na sapat para sa kasalukuyang saklaw ng mga electric vehicle dahil sa labis na mahabang oras ng pag-charge.

Ang iminungkahing pamantayan ng lakas ng pag-charge na 90kW ay tila hindi sapat upang suportahan ang mga pangangailangan sa pag-charge ng mga susunod na henerasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan. Binanggit sa artikulo na ang mga higher-power charging point – 150kW – ay hinihiling para sa mga lokasyon na mataas ang trapiko. Gayunpaman, kumpara sa Europa at Estados Unidos, kung saan ang mga 250-350kW fast-charging station ay pinaplano para sa mga katulad na lokasyon, lalo na sa mga motorway, hindi ito sapat.

Nakasaad sa plano ng METI na kailangang maglagay ng mga charging station kada 44 milya (70 kilometro) sa mga highway. Makakatanggap din ng mga subsidyo ang mga operator. Bukod pa rito, ang pagbabayad ay lilipat mula sa presyong nakabatay sa oras ng pag-charge (mga paghinto) patungo sa tumpak na pagkonsumo ng enerhiya (kWh), na may opsyong pay-as-you-go na magagamit sa mga darating na taon (posibleng pagdating ng piskal 2025).