일본은 차데모 고속 충전 인프라를 개선할 계획입니다.

일본은 차데모 고속 충전 인프라를 개선할 계획입니다.

일본은 급속 충전 인프라를 개선할 계획입니다.고속도로 충전기의 출력 전력을 90킬로와트 이상으로 높여 용량을 두 배 이상 늘립니다.이번 개선을 통해 전기차 충전 속도가 빨라져 효율성과 편의성이 향상될 것입니다. 이는 전기차 보급 확대를 촉진하고, 기존 내연기관 차량에 대한 의존도를 낮추며, 보다 친환경적이고 지속 가능한 교통 시스템을 구축하는 데 기여할 것입니다.

닛케이 신문에 따르면, 해당 지침에는 고속도로를 따라 70km마다 충전소를 설치해야 한다는 내용도 포함되어 있다. 또한,요금 청구 방식이 시간 기반 요금제에서 킬로와트시 기반 요금제로 전환될 예정입니다.일본 경제산업성(METI)은 급속 충전 인프라에 대한 새로운 요건을 도입할 계획입니다. 또한 일본 정부는 설치 비용 절감을 위해 200kW를 초과하는 급속 충전소에 대한 안전 규제를 완화할 예정입니다.

이 기사에 따르면, 경제산업성은 2030년까지 고속도로 휴게소 충전기의 전력 출력을 현재 평균 약 40킬로와트에서 90킬로와트로 두 배 이상 높일 것을 요구할 예정입니다.일본의 현재 충전 인프라는 주로 40kW 충전기와 일부 20~30kW CHAdeMO AC 충전기로 구성되어 있을 것으로 추측됩니다.약 10년 전(닛산 리프 초기 시절) 일본에서는 대규모 전기차 보급이 추진되어 비교적 짧은 기간 내에 수천 개의 차데모(CHAdeMO) 충전기가 설치되었습니다. 하지만 이러한 저출력 충전기는 충전 시간이 지나치게 길어 현재 전기차의 주행거리에 적합하지 않습니다.

제안된 90kW 충전 전력 표준은 차세대 전기차의 충전 수요를 충족하기에 불충분해 보입니다. 기사에서는 교통량이 많은 지역에 150kW의 고출력 충전소 설치가 요구되고 있다고 언급합니다. 그러나 유럽과 미국에서는 특히 고속도로와 같은 유사한 지역에 250~350kW의 고속 충전소 설치가 계획되어 있는 것과 비교하면 이는 턱없이 부족합니다.

경제산업성(METI)의 계획은 고속도로에 70km(44마일)마다 전기차 충전소를 설치하는 것을 골자로 합니다. 또한, 운영업체에는 보조금이 지급될 예정입니다. 더불어, 요금 체계는 충전 시간(정차 횟수) 기반 요금제에서 에너지 소비량(kWh) 기반 요금제로 전환되고, 향후 몇 년 안에 (2025 회계연도까지) 사용량에 따라 요금을 지불하는 방식도 도입될 전망입니다.