日本はCHAdeMO急速充電インフラの改善を計画している。

日本はCHAdeMO急速充電インフラの改善を計画している。

日本は急速充電インフラの改善を計画している。高速道路の充電器の出力電力を90キロワット以上に引き上げ、容量を2倍以上に増やす。この改良により、電気自動車の充電速度が向上し、効率性と利便性が高まります。この取り組みは、電気自動車の普及を促進し、従来の燃料車への依存度を低減し、より環境に優しく持続可能な交通手段を実現することを目的としています。

日経新聞によると、ガイドラインでは高速道路沿いに70キロメートルごとに充電ステーションを設置しなければならないとも規定されている。さらに、料金体系は、時間帯別料金からキロワット時別料金に移行します。日本の経済産業省は、急速充電インフラに関する新たな要件を導入する計画だ。さらに、日本政府は設置コスト削減のため、200kWを超える急速充電ステーションに対する安全規制を緩和する意向だ。

記事によると、経済産業省は2030年までに、高速道路サービスエリアの充電器の出力電力を現在の平均約40キロワットから90キロワットへと2倍以上に引き上げることを義務付ける予定だという。日本の現在の充電インフラは、主に40kWの充電器と、一部の20～30kWのCHAdeMO交流充電器で構成されていると推測されている。約10年前（日産リーフ発売初期）、日本では大規模な電動化推進運動が起こり、比較的短期間のうちに数千ものCHAdeMO充電ステーションが設置されました。しかし、これらの低出力充電器は充電時間が長すぎるため、現在の電気自動車の航続距離には不十分となっています。

提案されている90kWの充電電力規格は、次世代電気自動車の充電需要を満たすには不十分であるように思われる。記事では、交通量の多い場所では150kWというより高出力の充電ポイントが求められていると指摘している。しかし、ヨーロッパやアメリカでは、特に高速道路沿いなど、同様の場所に250～350kWの急速充電ステーションが計画されていることを考えると、これは物足りない。

経済産業省の計画では、高速道路沿いに70キロメートルごとに充電ステーションを設置することが盛り込まれている。事業者には補助金も支給される。さらに、料金体系は充電時間（停車回数）に基づくものから、エネルギー消費量（kWh）に基づくものへと移行し、今後数年以内（おそらく2025年度まで）には従量課金制も導入される予定だ。