ଜାପାନ CHAdeMO ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି

ଜାପାନ CHAdeMO ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି

ଜାପାନ ଏହାର ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି,ହାଇୱେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତିକୁ 90 କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଯାହା ସେମାନଙ୍କର କ୍ଷମତା ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବାଠାରୁ ଅଧିକ।ଏହି ଉନ୍ନତି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ କରିବା ସହିତ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସୁବିଧାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବ। ଏହି ପଦକ୍ଷେପର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବ୍ୟାପକ ଗ୍ରହଣକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା, ପାରମ୍ପରିକ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଅଧିକ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ପରିବହନ ହାସଲ କରିବା।

ନିକ୍କେଇ ଅନୁଯାୟୀ, ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀରେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଯେ ରାଜପଥରେ ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟରରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ,ବିଲିଂ ସମୟ-ଭିତ୍ତିକ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣରୁ କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା-ଭିତ୍ତିକ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ।ଜାପାନର ଅର୍ଥନୀତି, ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (METI) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ନୂତନ ଆବଶ୍ୟକତା ପ୍ରଚଳନ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି। ଏହା ସହିତ, ଜାପାନ ସରକାର ସଂସ୍ଥାପନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ 200 kW ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା ନିୟମକୁ କୋହଳ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି।

ଏହି ଲେଖାରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ 2030 ସୁଦ୍ଧା, METI ପାଇଁ ମୋଟରୱେ ସେବା କ୍ଷେତ୍ର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ବର୍ତ୍ତମାନର ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ଦୁଇଗୁଣରୁ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନର ହାରାହାରି ପ୍ରାୟ 40 କିଲୋୱାଟ୍ ରୁ 90 କିଲୋୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।ଅନୁମାନ କରାଯାଉଛି ଯେ ଜାପାନର ବର୍ତ୍ତମାନର ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ମୁଖ୍ୟତଃ 40kW ୟୁନିଟ୍ ସହିତ 20-30kW CHAdeMO AC ଚାର୍ଜର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।ପ୍ରାୟ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବେ (ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ନିସାନ ଲିଫ୍ ଯୁଗରେ), ଜାପାନ ଏକ ବଡ଼ ଧରଣର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଅଭିଯାନ ଦେଖିଥିଲା ​​ଯେଉଁଥିରେ ହଜାର ହଜାର CHAdeMO ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା। ଅତ୍ୟଧିକ ଲମ୍ବା ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଯୋଗୁଁ ଏହି କମ୍-ଆଉଟପୁଟ୍ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପରିସର ପାଇଁ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ।

ପ୍ରସ୍ତାବିତ 90kW ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ମାନକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ମନେହୁଏ ନାହିଁ। ଲେଖାଟି ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି ଯେ ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ - 150kW - ଅନୁରୋଧ କରାଯାଉଛି। ତଥାପି, ୟୁରୋପ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ତୁଳନାରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସମାନ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ 250-350kW ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି, ବିଶେଷକରି ମୋଟରୱେରେ, ଏହା କମ୍ ପଡ଼ିଥାଏ।

METI ଯୋଜନାରେ ରାଜପଥରେ ପ୍ରତି 44 ମାଇଲ (70 କିଲୋମିଟର) ରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ କୁହାଯାଇଛି। ଅପରେଟରମାନେ ମଧ୍ୟ ସବସିଡି ପାଇବେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଦେୟ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ (ଷ୍ଟପ୍ସ) ଆଧାରିତ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣରୁ ସଠିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର (kWh) କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବ, ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ (ସମ୍ଭବତଃ 2025 ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷ ସୁଦ୍ଧା) ଏକ ପେ-ଆଜ୍-ୟୁ-ଗୋ ବିକଳ୍ପ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।