ប្រទេសជប៉ុនមានគម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន CHAdeMO

ប្រទេសជប៉ុនមានគម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន CHAdeMO

ជប៉ុនមានគម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿនរបស់ខ្លួនការបង្កើនថាមពលទិន្នផលរបស់ឆ្នាំងសាកផ្លូវហាយវេដល់ជាង 90 គីឡូវ៉ាត់ ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃសមត្ថភាពរបស់វា។ការកែលម្អនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីសាកថ្មបានលឿនជាងមុន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព និងភាពងាយស្រួល។ ចលនានេះមានគោលបំណងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី និងសម្រេចបាននូវការដឹកជញ្ជូនដែលមាននិរន្តរភាព និងងាយស្រួលជាងមុន។

យោងតាមសារព័ត៌មាន Nikkei គោលការណ៍ណែនាំក៏ចែងផងដែរថា ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែដំឡើងរៀងរាល់ 70 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។ លើសពីនេះការគិតថ្លៃនឹងផ្លាស់ប្តូរពីការកំណត់តម្លៃផ្អែកលើពេលវេលាទៅជាការកំណត់តម្លៃផ្អែកលើគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម (METI) របស់ប្រទេសជប៉ុនមានគម្រោងដាក់ចេញនូវតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនមានបំណងបន្ធូរបន្ថយបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនលើសពី 200 kW ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដំឡើង។

អត្ថបទនេះបញ្ជាក់ថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ METI នឹងតម្រូវឱ្យទិន្នផលថាមពលបច្ចុប្បន្នរបស់ឆ្នាំងសាកតំបន់សេវាកម្មផ្លូវហាយវេកើនឡើងជាងទ្វេដង ដោយកើនឡើងពីមធ្យមភាគបច្ចុប្បន្នប្រហែល ៤០ គីឡូវ៉ាត់ ដល់ ៩០ គីឡូវ៉ាត់។គេ​បាន​សន្និដ្ឋាន​ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាកថ្ម​បច្ចុប្បន្ន​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន​ភាគច្រើន​មាន​អង្គភាព 40kW រួម​ជាមួយ​ឆ្នាំងសាក CHAdeMO AC មួយចំនួន​ដែលមាន​កម្លាំង 20-30kW។ប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុន (ក្នុងអំឡុងសម័យកាល Nissan Leaf ដំបូង) ប្រទេសជប៉ុនបានឃើញការជំរុញអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំមួយ ដែលបានឃើញចំណុចសាកថ្ម CHAdeMO រាប់ពាន់ត្រូវបានដំឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ឆ្នាំងសាកដែលមានទិន្នផលទាបទាំងនេះឥឡូវនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជួររថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នទេ ដោយសារតែពេលវេលាសាកថ្មយូរពេក។

ស្តង់ដារថាមពលសាក 90kW ដែលបានស្នើឡើងហាក់ដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់តម្រូវការសាករបស់យានយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ក្រោយទេ។ អត្ថបទនេះកត់សម្គាល់ថា ចំណុចសាកថាមពលខ្ពស់ជាង - 150kW - កំពុងត្រូវបានស្នើសុំសម្រាប់ទីតាំងដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលស្ថានីយ៍សាកលឿន 250-350kW ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ទីតាំងស្រដៀងគ្នា ជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាយវេ ចំណុចនេះមិនសមស្របទេ។

ផែនការ METI អំពាវនាវឱ្យមានការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មរៀងរាល់ 44 ម៉ាយ (70 គីឡូម៉ែត្រ) លើផ្លូវហាយវេ។ ប្រតិបត្តិករក៏នឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភផងដែរ។ លើសពីនេះ ការទូទាត់នឹងផ្លាស់ប្តូរពីការកំណត់តម្លៃផ្អែកលើពេលវេលាសាកថ្ម (ចំណត) ទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលជាក់លាក់ (kWh) ជាមួយនឹងជម្រើសបង់ប្រាក់តាមការប្រើប្រាស់ដែលអាចរកបាននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ (ប្រហែលជានៅឆ្នាំសារពើពន្ធ 2025)។