Il Giappone prevede di migliorare l'infrastruttura di ricarica rapida CHAdeMO.

Il Giappone prevede di migliorare l'infrastruttura di ricarica rapida CHAdeMO.

Il Giappone prevede di migliorare la propria infrastruttura di ricarica rapida,Aumentando la potenza di uscita delle colonnine di ricarica autostradali a oltre 90 kilowatt, più che raddoppiandone la capacità.Questo miglioramento consentirà ai veicoli elettrici di ricaricarsi più velocemente, aumentando l'efficienza e la praticità. L'obiettivo è promuovere la diffusione dei veicoli elettrici, ridurre la dipendenza dai veicoli a carburante tradizionale e realizzare un sistema di trasporto più ecologico e sostenibile.

Secondo il Nikkei, le linee guida stabiliscono anche che le stazioni di ricarica devono essere installate ogni 70 chilometri lungo le autostrade, inoltre,Il sistema di fatturazione passerà da una tariffazione basata sul tempo a una tariffazione basata sui kilowattora.Il Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria (METI) giapponese prevede di introdurre nuovi requisiti per le infrastrutture di ricarica rapida. Inoltre, il governo giapponese intende allentare le normative di sicurezza per le stazioni di ricarica rapida con potenza superiore a 200 kW al fine di ridurre i costi di installazione.

L'articolo afferma che entro il 2030 il METI richiederà che la potenza erogata dalle colonnine di ricarica nelle aree di servizio autostradali raddoppi, passando dall'attuale media di circa 40 kilowatt a 90 kilowatt.Si ipotizza che l'attuale infrastruttura di ricarica in Giappone sia composta principalmente da unità da 40 kW, affiancate da alcuni caricabatterie CHAdeMO in corrente alternata da 20-30 kW.Circa un decennio fa (durante i primi anni della Nissan Leaf), il Giappone ha assistito a un'importante campagna di elettrificazione che ha visto l'installazione di migliaia di punti di ricarica CHAdeMO in un lasso di tempo relativamente breve. Questi caricabatterie a bassa potenza sono ora inadeguati per l'autonomia dei veicoli elettrici attuali a causa dei tempi di ricarica eccessivamente lunghi.

Lo standard di potenza di ricarica proposto di 90 kW sembra insufficiente a soddisfare le esigenze di ricarica dei veicoli elettrici di prossima generazione. L'articolo rileva che per le zone ad alto traffico sono state richieste colonnine di ricarica più potenti – da 150 kW. Tuttavia, rispetto all'Europa e agli Stati Uniti, dove sono previste stazioni di ricarica rapida da 250-350 kW in luoghi simili, soprattutto in autostrada, questo valore risulta inadeguato.

Il piano del METI prevede l'installazione di stazioni di ricarica ogni 70 chilometri (44 miglia) lungo le autostrade. Gli operatori riceveranno anche dei sussidi. Inoltre, il sistema di pagamento passerà da una tariffazione basata sul tempo di ricarica (fermate) a una tariffazione basata sul consumo effettivo di energia (kWh), con la possibilità di introdurre un'opzione di pagamento a consumo nei prossimi anni (probabilmente entro l'anno fiscale 2025).