Nhật Bản có kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh CHAdeMO.

Nhật Bản có kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh CHAdeMO.

Nhật Bản có kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh.Tăng công suất đầu ra của các trạm sạc đường cao tốc lên hơn 90 kilowatt, gấp đôi công suất của chúng.Việc cải tiến này sẽ cho phép xe điện sạc nhanh hơn, nâng cao hiệu quả và sự tiện lợi. Động thái này nhằm mục đích thúc đẩy việc sử dụng rộng rãi xe điện, giảm sự phụ thuộc vào các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống và hướng tới một hệ thống giao thông thân thiện với môi trường và bền vững hơn.

Theo tờ Nikkei, các hướng dẫn cũng quy định rằng các trạm sạc phải được lắp đặt cứ mỗi 70 km dọc theo đường cao tốc. Hơn nữa,Hệ thống tính phí sẽ chuyển từ tính phí theo thời gian sang tính phí theo kilowatt giờ.Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) dự định đưa ra các yêu cầu mới đối với cơ sở hạ tầng sạc nhanh. Ngoài ra, chính phủ Nhật Bản cũng dự định nới lỏng các quy định an toàn đối với các trạm sạc nhanh có công suất trên 200 kW để giảm chi phí lắp đặt.

Bài báo nêu rõ rằng đến năm 2030, METI sẽ yêu cầu công suất đầu ra hiện tại của các trạm sạc tại các khu dịch vụ đường cao tốc phải tăng hơn gấp đôi, từ mức trung bình hiện tại khoảng 40 kilowatt lên 90 kilowatt.Người ta dự đoán rằng cơ sở hạ tầng sạc điện hiện tại của Nhật Bản chủ yếu bao gồm các trạm sạc 40kW cùng với một số trạm sạc AC CHAdeMO 20-30kW.Khoảng một thập kỷ trước (trong thời kỳ đầu của Nissan Leaf), Nhật Bản đã chứng kiến ​​một chiến dịch điện khí hóa quy mô lớn, với hàng nghìn điểm sạc CHAdeMO được lắp đặt trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Tuy nhiên, những bộ sạc công suất thấp này hiện không đáp ứng đủ nhu cầu về phạm vi hoạt động của các xe điện hiện nay do thời gian sạc quá lâu.

Tiêu chuẩn công suất sạc 90kW được đề xuất dường như không đủ để đáp ứng nhu cầu sạc của các xe điện thế hệ mới. Bài báo lưu ý rằng các điểm sạc công suất cao hơn – 150kW – đang được yêu cầu tại các địa điểm có lưu lượng giao thông cao. Tuy nhiên, so với châu Âu và Hoa Kỳ, nơi các trạm sạc nhanh 250-350kW được lên kế hoạch cho các địa điểm tương tự, đặc biệt là trên đường cao tốc, thì con số này vẫn còn thiếu.

Kế hoạch của METI kêu gọi lắp đặt các trạm sạc cứ mỗi 44 dặm (70 km) trên đường cao tốc. Các nhà điều hành cũng sẽ nhận được trợ cấp. Hơn nữa, phương thức thanh toán sẽ chuyển từ tính phí theo thời gian sạc (số lần dừng) sang tính phí dựa trên mức tiêu thụ năng lượng chính xác (kWh), với tùy chọn trả tiền theo mức sử dụng sẽ được triển khai trong những năm tới (có thể vào năm tài chính 2025).