CHAdeMO မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ဂျပန်စီစဉ်

CHAdeMO မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ဂျပန်စီစဉ်

ဂျပန်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် စီစဉ်နေအဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းကိရိယာများ၏ ထွက်ရှိမှုပါဝါကို ကီလိုဝပ် ၉၀ ကျော်အထိ တိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်ကို နှစ်ဆကျော် မြှင့်တင်ပေးခြင်း။ဤတိုးတက်မှုသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်စေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အဆင်ပြေမှုကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များအပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ပိုမိုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရရှိရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

Nikkei သတင်းစာ၏ အဆိုအရ လမ်းညွှန်ချက်များတွင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက် ကီလိုမီတာ ၇၀ တိုင်းတွင် အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်ရမည်ဟုလည်း သတ်မှတ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ငွေတောင်းခံလွှာသည် အချိန်အခြေခံ ဈေးနှုန်းမှ ကီလိုဝပ်နာရီအခြေခံ ဈေးနှုန်းသို့ ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ဂျပန်နိုင်ငံ၏ စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာန (METI) သည် အမြန်အားသွင်း အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် လိုအပ်ချက်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ထို့အပြင် ဂျပန်အစိုးရသည် တပ်ဆင်စရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် 200 kW ထက်ကျော်လွန်သော အမြန်အားသွင်းစခန်းများအတွက် ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများကို ဖြေလျှော့ပေးရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် METI သည် မော်တော်ကားလမ်း ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာ အားသွင်းကိရိယာများ၏ လက်ရှိ ဓာတ်အားထွက်ရှိမှုကို လက်ရှိပျမ်းမျှ ၄၀ ကီလိုဝပ်မှ ၉၀ ကီလိုဝပ်အထိ နှစ်ဆကျော် မြင့်တက်လာရန် လိုအပ်မည်ဟု ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသည်။ဂျပန်နိုင်ငံ၏ လက်ရှိအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံတွင် အဓိကအားဖြင့် 40kW ယူနစ်များနှင့်အတူ 20-30kW CHAdeMO AC အားသွင်းကိရိယာများ ပါဝင်သည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့်က (Nissan Leaf ခေတ်အစောပိုင်းအတွင်း) ဂျပန်နိုင်ငံသည် CHAdeMO အားသွင်းစက်ထောင်ပေါင်းများစွာကို အချိန်တိုအတွင်း တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကြီးမားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ အားသွင်းချိန် အလွန်အကျွံကြာမြင့်ခြင်းကြောင့် လက်ရှိလျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဤအထွက်နှုန်းနည်းသော အားသွင်းကိရိယာများသည် မလုံလောက်တော့ပါ။

အဆိုပြုထားသော 90kW အားသွင်းပါဝါစံနှုန်းသည် နောက်မျိုးဆက်လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းလိုအပ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးရန် မလုံလောက်ပုံရသည်။ ဆောင်းပါးတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသောနေရာများအတွက် ပါဝါမြင့်အားသွင်းစခန်းများ – 150kW – ကို တောင်းဆိုနေကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ သို့သော် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထူးသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အလားတူနေရာများအတွက် 250-350kW အမြန်အားသွင်းစခန်းများကို စီစဉ်ထားသော်လည်း ယင်းမှာ လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။

METI အစီအစဉ်တွင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် မိုင် ၄၄ (ကီလိုမီတာ ၇၀) တိုင်းတွင် အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။ အော်ပရေတာများသည်လည်း ထောက်ပံ့ကြေးများ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ငွေပေးချေမှုသည် အားသွင်းချိန် (ရပ်နားမှုများ) အခြေခံ ဈေးနှုန်းမှ တိကျသော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု (kWh) သို့ ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်များအတွင်း (ဖြစ်နိုင်ချေ ၂၀၂၅ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်) တွင် ရရှိနိုင်သော ငွေပေးချေမှုရွေးချယ်မှုတစ်ခု ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။