Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) Anoncita de Tesla

Tesla decidis fari aŭdacan movon, kiu povus signife influi la nordamerikan merkaton por ŝargado de elektraj veturiloj. La kompanio anoncis, ke ĝia mem-disvolvita ŝarga konektilo estos havebla por la industrio kiel publika normo.

La kompanio klarigas: “Plenumante nian mision akceli la mondan transiron al daŭripova energio, hodiaŭ ni malfermas nian dezajnon de konektilo por elektraj veturiloj al la mondo.”

Dum la pasintaj 10+ jaroj, la proprieta ŝarga sistemo de Tesla estis uzata ekskluzive en Tesla-aŭtoj (Model S, Model X, Model 3, kaj fine en la Model Y) por kaj AC (unumfaza) kaj DC-ŝargado (ĝis 250 kW en la kazo de V3-superŝargiloj).

Tesla notis, ke ekde 2012, ĝiaj ŝargaj konektiloj sukcese ŝargis Tesla-veturilojn je ĉirkaŭ 20 miliardoj da mejloj, iĝante "la plej elprovita" sistemo en Nordameriko. Ne nur tio, la kompanio diras, ke ĝi estas la plej ofta ŝarga solvo en Nordameriko, kie Tesla-veturiloj superas la nombron de CCS du-al-unu kaj la Tesla Supercharger-reto "havas 60% pli da NACS-fostoj ol ĉiuj CCS-ekipitaj retoj kune".

Kune kun la malfermo de la normo, Tesla ankaŭ anoncis ĝian nomon: Nordamerika Ŝarga Normo (NACS), subeste la ambicion de la kompanio igi la NACS la finfinan ŝargan konektilon en Nordameriko.

Tesla invitas ĉiujn ŝargajn retfunkciigistojn kaj veturilproduktantojn instali la ŝargan konektilon kaj ŝargan havenon de Tesla sur siajn ekipaĵojn kaj veturilojn.

Laŭ la gazetara komuniko, kelkaj retfunkciigistoj jam havas "planojn por integri NACS-ojn ĉe siaj ŝargiloj", sed neniu estis menciita ankoraŭ. Koncerne la fabrikantojn de elektraj veturiloj (EV), ne estas informoj, kvankam Aptera skribis: "Hodiaŭ estas bonega tago por universala adopto de EV-oj. Ni antaŭĝojas adopti la superan konektilon de Tesla en niaj sunaj EV-oj."

Nu, la movo de Tesla eble renversus la tutan merkaton de ŝargado por elektraj veturiloj, ĉar la NACS estas celita kiel sola, finfina solvo por alterna kaj kontinua ŝargado en Nordameriko, kio signifus la emeritiĝon de ĉiuj aliaj normoj - SAE J1772 (AC) kaj ĝia etendita versio por kontinua ŝargado: SAE J1772 Combo / ankaŭ konata kiel Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS1). La normo CHAdeMO (DC) jam malaperas, ĉar ne ekzistas novaj elektraj veturiloj kun ĉi tiu solvo.

Estas tro frue por diri ĉu aliaj fabrikantoj ŝanĝos de CCS1 al NACS, sed eĉ se ili faros tion, estos longa transira periodo (plej verŝajne 10+ jaroj) kun duoblaj ŝargiloj (CCS1 kaj NACS), ĉar ekzistanta EV-floto devas ankoraŭ esti subtenata.

Tesla argumentas, ke la Nordamerika Ŝarga Normo kapablas ŝargi je ĝis 1 MW (1,000 kW) da kontinua kurento (ĉirkaŭ duoble pli ol CCS1), same kiel AC-ŝargadon en unu maldika pakaĵo (duono de la grandeco de CCS1), sen movaj partoj ĉe la ŝtopilflanko.

Tesla ankaŭ certigas, ke la NACS estas estonte-rezista per du konfiguracioj - la baza por 500V, kaj la 1.000V versio, kiu estas meĥanike retrokongrua - "(t.e., 500V enigoj povas konektiĝi kun 1.000V konektiloj kaj 500V konektiloj povas konektiĝi kun 1.000V enigoj).".

Rilate al povumo, Tesla jam atingis pli ol 900A da kurento (kontinue), kio pruvus la povumnivelon de 1 MW (supozante 1.000V): "Tesla sukcese funkciigis la Nordamerikan Ŝargan Normon super 900A kontinue kun ne-likvide malvarmigita veturila enirejo."

Ĉiuj interesatoj pri la teknikaj detaloj de la NACS povas trovi detalojn pri la normo elŝuteblaj.

Grava demando estas, kio instigas Tesla-n malfermi la normon nun - 10 jarojn post ĝia enkonduko? Ĉu temas nur pri ĝia misio "akceli la mondan transiron al daŭripova energio"? Nu, ekster Nordameriko (kun kelkaj esceptoj) la kompanio jam uzas malsaman ŝargan normon (CCS2 aŭ ankaŭ la ĉinan Brition). En Nordameriko, ĉiuj aliaj elektraj aŭtoproduktantoj adoptis CCS1, kio lasus la normon ekskluziva por Tesla. Eble estas simple alta tempo fari paŝon tiel aŭ alie por normigi la ŝargadon de elektraj veturiloj, precipe ĉar Tesla ŝatus malfermi sian superŝargan reton al ne-Tesla-aj elektraj veturiloj.