Tesla NACS Ŝargado Rapida Ŝargado Normo

Kio estas NACS-ŝargado?
NACS, la ĵus renomita konektilo kaj ŝarga pordo de Tesla, signifas Nordamerikan Ŝargan Normon. NACS priskribas la ŝargan aparataron indiĝenan al ĉiuj Tesla-veturiloj, cellokaj ŝargiloj kaj rapidŝargaj superŝargiloj de kontinua kurento. La ŝtopilo kombinas ŝargajn pinglojn de alterna kurento kaj kontinua kurento en unuopan unuon. Ĝis antaŭ nelonge, NACS povus esti uzata nur kun Tesla-produktoj. Sed lastan aŭtunon la kompanio malfermis la NACS-ekosistemon al ne-Tesla-elektraj veturiloj en Usono. Tesla diras, ke ĝi malfermos 7 500 cellokajn ŝargilojn kaj altrapidajn superŝargilojn al ne-Tesla-elektraj veturiloj antaŭ la fino de la venonta jaro.

Ĉu NACS vere estas la normo?
NACS estis sistemo nur por Tesla de kiam la kompanio komencis produkti veturilojn grandkvante antaŭ pli ol jardeko. Pro la misproporcie granda parto de Tesla en la merkato por elektraj veturiloj, NACS estas la plej vaste uzata konektilo en Nordameriko. Multaj studoj pri publika ŝarga funkcitempo kaj publika percepto montris, ke la sistemo de Tesla estas pli fidinda, havebla kaj flulinia ol la konstelacio de ne-Tesla publikaj ŝargiloj. Tamen, ĉar multaj homoj kunfandas la NACS-ŝtopilon kun la tuta Tesla-ŝarĝa sistemo, restas videbla ĉu ŝanĝo al la Tesla-ŝtopilo mildigos ĉiujn zorgojn, kiujn havas ne-Tesla-ŝoforoj.

Ĉu triaj partioj komencos fabriki kaj vendi NACS-ŝargilojn kaj adaptilojn?
Triapartaj NACS-ŝargiloj kaj adaptiloj jam estas vaste aĉeteblaj, precipe de kiam Tesla malfermitkode igis siajn inĝenierajn specifojn malfermfontaj. La normigo de la ŝtopilo fare de SAE devus fluliniigi ĉi tiun procezon kaj helpi certigi la sekurecon kaj interoperacieblecon de triapartaj ŝtopiloj.

Ĉu NACS fariĝos oficiala normo?
En junio, SAE International, tutmonda normiga aŭtoritato, anoncis, ke ĝi normigos la NACS-konektilon, certigante, ke provizantoj kaj fabrikantoj "povas uzi, fabriki aŭ deploji la NACS-konektilon sur elektraj veturiloj kaj ĉe ŝargstacioj tra Nordameriko." Ĝis nun, la tutindustria transiro al NACS estas fenomeno de Usono-Kanado-Meksiko.

Kial NACS estas "pli bona"?
La ŝtopilo kaj ingo de NACS estas pli malgrandaj kaj pli malpezaj ol la korespondaj CCS-ekipaĵoj. La NACS-tenilo, aparte, estas pli svelta kaj pli facile manipulebla. Tio povas fari grandan diferencon por ŝoforoj, kiuj havas problemojn pri alirebleco. La NACS-bazita Tesla-ŝarĝreto, konata pro sia fidindeco kaj oportuno, havas la plej multajn ŝarĝpordojn (CCS havas pli da ŝarĝstacioj) en Nordameriko.

Tamen, gravas noti, ke la NACS-ŝtopilo kaj la Tesla Superŝargilo ne estas plene interŝanĝeblaj - ne-Tesla-funkciigistoj povas oferti NACS-ŝtopilojn, kiuj povas havi malsamajn funkcitempo- aŭ fidindecnormojn.

Kial NACS estas "pli malbona"?
Argumentoj kontraŭ NACS estas, ke ĝi estas reto desegnita de unu kompanio por proprieta uzo. Sekve, la ŝtopiloj ĉe nunaj ŝargstacioj estas mallongaj kaj dependas de la ŝarga konektilo situanta en la malantaŭa maldekstra flanko de veturilo, kiu returne turniĝas al la loko. Tio signifas, ke la ŝargiloj povas esti malfacilaj por multaj ne-Tesla-uloj uzi. Ŝoforo ankaŭ devas agordi kaj pagi per la Tesla-aplikaĵo. Kreditkartaj aŭ unufojaj pagoj ankoraŭ ne haveblas.

Ĉu novaj Ford-oj, GM-oj, ktp., ankoraŭ povos uzi CCS?
Ĝis kiam la NACS-aparataro estos enkonstruita en novajn markojn en 2025, ĉiuj ne-Tesla elektraj veturiloj povos daŭre ŝarĝi ĉe CCS sen adaptilo. Post kiam la NACS-aparataro fariĝos norma, aŭtoproduktantoj kiel GM, Polestar kaj Volvo diras, ke ili ofertos adaptilojn por ebligi al NACS-ekipitaj veturiloj konektiĝi al CCS-ŝargiloj. Aliaj fabrikantoj verŝajne reklamos similajn aranĝojn.

Kiel ne-Tesla-aŭtoj pagos ĉe Tesla-superŝargiloj?
Ne-Teslaj posedantoj povas elŝuti la Teslan aplikaĵon, krei uzantoprofilon kaj indiki pagmetodon. Fakturado tiam estas aŭtomata kiam ŝarĝsesio finiĝas. Nuntempe, la aplikaĵo povas direkti posedantojn de CCS-ekipitaj veturiloj al ŝarĝejoj, kiuj ofertas la Magic Dock-adaptilon.

Ĉu Ford kaj aliaj kompanioj pagas Tesla-n por uzo kaj prizorgado de siaj superŝargiloj?
Laŭ raportoj, GM kaj Ford diras, ke neniu mono ŝanĝas manojn por aliro al Tesla-ŝargiloj aŭ NACS-aparataro. Tamen, estas sugestoj, ke Tesla estos pagata - per uzantodatumoj - de ĉiuj novaj ŝargsesioj, kiuj okazos. Ĉi tiuj datumoj povus helpi Tesla-n malfari la inĝenierarton de proprietaj informoj pri la teknologio de ĝiaj konkurantoj kaj la ŝargkutimoj de ŝoforoj.

Ĉu ne-Tesla kompanioj komencos instali siajn proprajn NACS-ŝargilojn?
Gravaj ne-Tesla ŝargaj retoj jam publikiĝas kun planoj aldoni NACS al siaj ŝarĝejoj. Inter ili estas ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO kaj Tritium. (Revel, kiu funkcias ekskluzive en Novjorko, ĉiam integrigis NACS en siajn ŝargajn centrojn.)

Ford kaj GM ambaŭ ĵus anoncis planojn instali la Tesla NACS-havenon en estontaj veturiloj, kaj kune, tio povus marki la komencon de pli efika elektraveturila ŝarga infrastrukturo en Usono. Sed aferoj povus aspekti eĉ pli necertaj antaŭ ol ili pliboniĝos.

Ironie, la ŝanĝo al NACS signifas, ke kaj GM kaj Ford forlasas normon.
Tamen, en 2023 restas tri rapidŝargaj normoj por elektraj veturiloj en Usono: CHAdeMO, CCS, kaj Tesla (ankaŭ nomata NACS, aŭ la Nordamerika Ŝarga Sistemo). Kaj dum NACS eniras V4, ĝi eble baldaŭ povos ŝargi tiujn 800V-veturilojn origine destinitajn por CCS je ilia pinta rapideco.

Nur du novaj veturiloj estas venditaj kun la rapidŝarga pordo CHAdeMO: la Nissan Leaf kaj la Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Inter elektraj veturiloj, estas neverŝajne, ke estos eĉ unu nova elektra aŭto kun la CHAdeMO-pordo post la mezo de la jardeko, kiam oni atendas, ke la nuna Leaf ĉesos produktiĝi. Posteulo verŝajne estos fabrikita ekde 2026.

Sed inter CCS kaj NACS, tio lasas du duelaj normoj pri rapida ŝargado de elektraj aŭtoj por la antaŭvidebla estonteco. Jen kiel ili nun komparas laŭ nombro da havenoj en Usono.