NACS Tesla kargatzeko estandarraren CCS koalizioa

CCS EV kargatzeko estandarraren atzean dagoen elkarteak erantzun bat eman du Tesla eta Forden arteko NACS kargatzeko estandarraren inguruko lankidetzari.

Ez daude pozik horregatik, baina hona hemen zertan gaizki egiten duten.

Joan den hilean, Fordek iragarri zuen NACS, iaz Ipar Amerikako kargatzeko estandar bihurtzeko asmoz Teslaren kargatzeko konektorea, etorkizuneko ibilgailu elektrikoetan integratuko duela.

Garaipen handia izan zen hau NACSentzat.

Teslaren konektorea CCS baino diseinu hobea duelako aitortua da.

NACS jada CCS baino ezagunagoa zen Ipar Amerikan, automobilgileak merkatuan entregatu zituen ibilgailu elektrikoen kopuru handiari esker, baina bere diseinu eraginkorragoa izan ezik, konektorearen aldeko gauza bakarra zen.

Beste automobilgile guztiek CCS hartu zuten.

Fordek bat egitea garaipen handia izan zen, eta domino efektua sor dezake automobilgile gehiagok estandarra hartzen baitute konektoreen diseinu hobea eta Teslaren Supercharger sarera sarbide errazagoa lortzeko.

Badirudi CharInek bere kideak NACSn ez sartzeko konbentzitzen saiatzen ari dela, Ford eta Teslaren arteko lankidetzari erantzunez gogorarazi baitio guztiei "estandar global" bakarra dela:

Ford Motor Companyk maiatzaren 25ean 2025eko Ford EV modeloetan Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) Jabedun Sarea erabiliko zuela iragarri ostean, Charging Interface Initiative (CharIN) ekimenak eta bere kideek ibilgailu elektrikoen gidariei kargatzeko esperientzia ezin hobea eta elkarreragingarria eskaintzeko konpromisoa mantentzen dute, Kargatzeko Sistema Konbinatua (CCS) erabiliz.

Erakundeak adierazi zuen lehiakide diren estandarrak ziurgabetasuna sortzen ari dela:

Mundu mailako ibilgailu elektrikoen industriak ezin du aurrera egin hainbat kargatzeko sistema lehiakiderekin. CharINek estandar globalak onartzen ditu eta nazioarteko kideen ekarpenetan oinarrituta definitzen ditu eskakizunak. CCS estandar globala da eta, beraz, nazioarteko interoperabilitatean jartzen du arreta eta, NACS ez bezala, etorkizunerako prestatuta dago DC kargatze azkarra publikoaz gaindiko beste erabilera kasu asko onartzeko. Aldaketen iragarpen goiztiar eta bateratu gabeek ziurgabetasuna sortzen dute industrian eta inbertsio oztopoak dakartzate.

CharINek argudiatzen du NACS ez dela benetako estandar bat.

Iruzkin ironiko samarra batean, erakundeak kargatzeko egokitzailearekiko desadostasuna adierazten du, "erabiltzeko" zailak direlako:

Gainera, CharINek ez du egokitzaileen garapena eta kalifikazioa babesten hainbat arrazoirengatik, besteak beste, kargatzeko ekipoen erabileran eta, beraz, erabiltzailearen esperientzian duen eragin negatiboa, akatsen probabilitatea handitzea eta funtzionalitatearen segurtasunean dituen ondorioak.

CCS kargatzeko konektorea hain handia eta erabiltzeko zaila izatea da jendea NACS hartzearen alde egitearen arrazoi nagusietako bat.

CharIn-ek ez du ezkutatzen kargatzeko estazioen finantzaketa publikoa CCS konektoreak dituztenentzat bakarrik izan behar dela uste duela:

Finantzaketa publikoa estandar irekietara bideratzen jarraitu behar da, eta hori beti da hobea kontsumitzailearentzat. Ibilgailu elektrikoen azpiegitura publikoen finantzaketa, hala nola Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Nazionalaren (NEVI) Programa, CCS estandarrak gaitzen dituzten kargagailuetarako bakarrik onartu beharko litzateke, gutxieneko estandar federalen gidalerroen arabera.

"Estandar globala" dela esatea ere iraingarria iruditzen zait. Lehenik eta behin, zer gertatzen da Txinarekin? Gainera, benetan globala al da CCS konektoreak ez badira berdinak Europan eta Ipar Amerikan?

Protokoloa berdina da, baina ulertzen dudanez, NACS protokoloa CCSrekin ere bateragarria da.

Egia esan, CCSk Ipar Amerikako estandar bihurtzeko aukera izan zuen, baina eskualdeko kargatzeko sareen operadoreek orain arte ez diote Teslaren Supercharger sareari eutsi eskalari, erabiltzeko erraztasunari eta fidagarritasunari dagokionez.

Teslari NACS estandar bihurtzen saiatzean abantaila bat ematen ari zaio, eta arrazoi onengatik, diseinu hobea baita. CCS eta NACS Ipar Amerikan batu besterik ez lirateke egin behar, eta CCSk Teslaren formatua har dezake.