Teslak Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) iragarri du

Teslak mugimendu ausarta egitea erabaki du, eta horrek eragin handia izan dezake Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoen kargatzeko merkatuan. Konpainiak iragarri du bere etxean garatutako kargatzeko konektorea estandar publiko gisa egongo dela eskuragarri industriarentzat.

Konpainiak azaldu duenez: «Mundua energia jasangarrirako trantsizioa bizkortzeko gure misioa betetzeko, gaur gure ibilgailu elektrikoen konektoreen diseinua munduari irekitzen diogu».

Azken 10 urteotan baino gehiagotan, Teslaren kargatzeko sistema jabeduna Tesla autoetan esklusiboki erabili da (Model S, Model X, Model 3 eta azkenik Model Y-n) bai korronte alternoko (fase bakarreko) bai korronte zuzeneko kargatzeko (250 kW-raino V3 superkargagailuen kasuan).

Teslak adierazi zuen 2012az geroztik bere kargatzeko konektoreek Tesla ibilgailuak 32.000 milioi kilometro inguru kargatu dituztela, Ipar Amerikako sistema "frogatuena" bihurtuz. Gainera, konpainiak dio Ipar Amerikako kargatzeko irtenbide ohikoena dela, non Tesla ibilgailuek CCS baino bi aldiz gehiago diren eta Tesla Supercharger sareak "CCSz hornitutako sare guztiek baino % 60 NACS postu gehiago" dituen.

Estandarra irekitzearekin batera, Teslak bere izena ere iragarri zuen: Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS), konpainiaren NACS Ipar Amerikako kargatzeko konektore gorena bihurtzeko asmoaren oinarrian.

Teslak kargatzeko sareko operadore eta ibilgailu fabrikatzaile guztiei gonbidapena egiten die Tesla kargatzeko konektorea eta kargatzeko ataka beren ekipoetan eta ibilgailuetan jartzera.

Prentsa-oharraren arabera, sare-operadore batzuek dagoeneko "NACS kargagailuetan txertatzeko planak" dituzte, baina oraindik ez da ezer aipatu. Ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileen kasuan, ez dago informaziorik, nahiz eta Apterak idatzi zuen: "Gaur egun bikaina da ibilgailu elektrikoen adopzio unibertsalerako. Teslaren konektore bikaina gure eguzki-ibilgailu elektrikoetan hartzea espero dugu".

Beno, Teslaren mugimenduak ibilgailu elektrikoen kargatzeko merkatu osoa hankaz gora jar dezake, NACS Ipar Amerikako korronte alternoko eta korronte zuzeneko kargatzeko irtenbide bakarra eta azkena izateko pentsatuta baitago, eta horrek gainerako estandar guztiak erretiratzea ekarriko luke: SAE J1772 (AC) eta korronte zuzeneko kargatzeko bertsio zabaldua: SAE J1772 Combo / hau da, Konbinatutako Kargatzeko Sistema (CCS1). CHAdeMO (DC) estandarra dagoeneko desagertzen ari da, ez baitago irtenbide hori duen ibilgailu elektriko berririk.

Goizegi da esateko beste fabrikatzaile batzuk CCS1etik NACSera aldatuko diren ala ez, baina hala egingo balute ere, trantsizio-aldi luzea egongo da (ziurrenik 10 urte baino gehiago) kargagailu bikoitzekin (CCS1 eta NACS), dauden ibilgailu elektrikoen flotak ere onartu behar baitira.

Teslak argudiatzen du Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra gai dela 1 MW (1.000 kW) DC-ra arteko kargatzeko (CCS1 baino bi aldiz gehiago gutxi gorabehera), baita korronte alternoko kargatzeko ere pakete mehe bakarrean (CCS1-en erdia), entxufearen aldean mugitzen diren piezarik gabe.

Teslak ziurtatzen du NACS etorkizunerako prestatua dagoela bi konfiguraziorekin: oinarrizkoa 500V-rako, eta 1.000V-ko bertsioa, mekanikoki atzeranzko bateragarria dena, “(hau da, 500V-ko sarrerek 1.000V-ko konektoreekin bat egin dezakete eta 500V-ko konektoreek 1.000V-ko sarrerekin bat egin dezakete)”.

Potentziari dagokionez, Teslak 900A-tik gorako korrontea lortu du dagoeneko (etengabe), eta horrek 1 MW-ko potentzia maila frogatuko luke (1.000V suposatuz): "Teslak arrakastaz erabili du Ipar Amerikako Kargatzeko Araua 900A-tik gora etengabe, likidoz hoztu gabeko ibilgailuaren sarrera batekin".

NACSen xehetasun teknikoetan interesa duten guztiek estandarraren xehetasunak deskargatzeko moduan aurki ditzakete.

Galdera garrantzitsu bat da zerk bultzatzen duen Tesla estandarra orain irekitzera – aurkeztu eta 10 urtera? Bere misioa al da “munduko energia jasangarrirako trantsizioa bizkortzea” besterik ez? Beno, Ipar Amerikatik kanpo (salbuespen batzuk kenduta), enpresak dagoeneko beste kargatzeko estandar bat erabiltzen ari da (CCS2 edo baita Txinako Erresuma Batua ere). Ipar Amerikan, gainerako auto elektrikoen fabrikatzaile guztiek CCS1 hartu zuten, eta horrek estandarra Teslarentzat esklusiboa utziko luke. Baliteke garaia izatea, nolabait, ibilgailu elektrikoen kargatzea estandarizatzeko mugimendu bat egiteko, batez ere Teslak bere Superkargatzeko sarea Tesla ez diren ibilgailu elektrikoentzat ireki nahi duelako.