استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) توسط تسلا اعلام شد

تسلا تصمیم گرفته است حرکتی جسورانه انجام دهد که ممکن است به طور قابل توجهی بر بازار شارژ خودروهای برقی آمریکای شمالی تأثیر بگذارد. این شرکت اعلام کرد که کانکتور شارژ توسعه یافته داخلی آن به عنوان یک استاندارد عمومی در دسترس این صنعت قرار خواهد گرفت.

این شرکت توضیح می‌دهد: «در راستای ماموریت خود برای تسریع گذار جهان به انرژی پایدار، امروز طرح اتصال خودروهای برقی خود را به جهانیان عرضه می‌کنیم.»

در طول بیش از ۱۰ سال گذشته، سیستم شارژ اختصاصی تسلا منحصراً در خودروهای تسلا (مدل S، مدل X، مدل ۳ و در نهایت در مدل Y) برای شارژ AC (تک فاز) و DC (تا ۲۵۰ کیلووات در مورد سوپرشارژرهای V3) مورد استفاده قرار گرفته است.

تسلا خاطرنشان کرد که از سال ۲۰۱۲، کانکتورهای شارژ آن با موفقیت خودروهای تسلا را برای حدود ۲۰ میلیارد مایل شارژ کرده‌اند و به «اثبات‌شده‌ترین» سیستم در آمریکای شمالی تبدیل شده‌اند. نه تنها این، بلکه این شرکت می‌گوید که این رایج‌ترین راه‌حل شارژ در آمریکای شمالی است، جایی که تعداد خودروهای تسلا از CCS دو به یک بیشتر است و شبکه سوپرشارژ تسلا «۶۰ درصد بیشتر از تمام شبکه‌های مجهز به CCS روی هم رفته، پست‌های NACS دارد».

همزمان با افتتاح این استاندارد، تسلا نام خود را نیز اعلام کرد: استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS)، که زیربنای جاه‌طلبی این شرکت برای تبدیل NACS به یک رابط شارژ نهایی در آمریکای شمالی است.

تسلا از همه اپراتورهای شبکه شارژ و تولیدکنندگان خودرو دعوت می‌کند تا کانکتور شارژ و پورت شارژ تسلا را روی تجهیزات و خودروهای خود نصب کنند.

طبق این بیانیه مطبوعاتی، برخی از اپراتورهای شبکه در حال حاضر «برنامه‌هایی برای گنجاندن NACS در شارژرهای خود دارند»، اما هنوز به هیچ کدام اشاره نشده است. در مورد تولیدکنندگان خودروهای برقی، هیچ اطلاعاتی وجود ندارد، اگرچه Aptera نوشت: «امروز روز بزرگی برای پذیرش جهانی خودروهای برقی است. ما مشتاقانه منتظر پذیرش کانکتور برتر تسلا در خودروهای برقی خورشیدی خود هستیم.»

خب، این اقدام تسلا می‌تواند کل بازار شارژ خودروهای برقی را زیر و رو کند، زیرا NACS به عنوان تنها و نهایی‌ترین راه‌حل شارژ AC و DC در آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است، که به معنای بازنشستگی تمام استانداردهای دیگر - SAE J1772 (AC) و نسخه توسعه‌یافته آن برای شارژ DC: SAE J1772 Combo / همچنین سیستم شارژ ترکیبی (CCS1) - خواهد بود. استاندارد CHAdeMO (DC) در حال حاضر در حال محو شدن است زیرا هیچ خودروی برقی جدیدی با این راه‌حل وجود ندارد.

خیلی زود است که بگوییم آیا سایر تولیدکنندگان از CCS1 به NACS تغییر خواهند داد یا خیر، اما حتی اگر این اتفاق بیفتد، یک دوره گذار طولانی (به احتمال زیاد 10+ سال) با شارژرهای دوگانه (CCS1 و NACS) وجود خواهد داشت، زیرا ناوگان خودروهای برقی موجود باید همچنان پشتیبانی شوند.

تسلا استدلال می‌کند که استاندارد شارژ آمریکای شمالی قادر به شارژ تا ۱ مگاوات (۱۰۰۰ کیلووات) جریان مستقیم (حدود دو برابر بیشتر از CCS1) و همچنین شارژ AC در یک بسته باریک (نصف اندازه CCS1) بدون قطعات متحرک در سمت دوشاخه است.

تسلا همچنین تضمین می‌کند که NACS با دو پیکربندی - نسخه پایه برای ۵۰۰ ولت و نسخه ۱۰۰۰ ولت که از نظر مکانیکی با مدل‌های قبلی سازگار است - برای آینده نیز مناسب باشد (یعنی ورودی‌های ۵۰۰ ولت می‌توانند با کانکتورهای ۱۰۰۰ ولت و کانکتورهای ۵۰۰ ولت می‌توانند با ورودی‌های ۱۰۰۰ ولت جفت شوند).

از نظر توان، تسلا پیش از این به جریان بیش از ۹۰۰ آمپر (به طور مداوم) دست یافته بود که سطح توان ۱ مگاوات (با فرض ۱۰۰۰ ولت) را اثبات می‌کند: «تسلا با موفقیت استاندارد شارژ آمریکای شمالی را با جریانی بالاتر از ۹۰۰ آمپر به طور مداوم با ورودی خودرو بدون خنک‌کننده مایع اجرا کرده است.»

همه علاقه‌مندان به جزئیات فنی NACS می‌توانند جزئیات استاندارد را برای دانلود پیدا کنند.

یک سوال مهم این است که چه چیزی تسلا را ترغیب می‌کند که همین الان - ۱۰ سال پس از معرفی آن - این استاندارد را باز کند؟ آیا فقط ماموریت آن "تسریع گذار جهان به انرژی پایدار" است؟ خب، در خارج از آمریکای شمالی (با برخی استثنائات) این شرکت در حال حاضر از استاندارد شارژ متفاوتی (CCS2 یا همچنین GB چین) استفاده می‌کند. در آمریکای شمالی، سایر تولیدکنندگان خودروهای برقی CCS1 را پذیرفته‌اند که این استاندارد را منحصر به تسلا می‌کند. شاید زمان آن رسیده باشد که به هر نحوی برای استانداردسازی شارژ خودروهای برقی اقدام کنیم، به خصوص از آنجایی که تسلا می‌خواهد شبکه سوپرشارژ خود را برای خودروهای برقی غیر تسلا نیز باز کند.