استاندارد شارژ سریع تسلا NACS

شارژ NACS چیست؟
NACS، که اخیراً به کانکتور و پورت شارژ تسلا تغییر نام داده شده است، مخفف عبارت North American Charging Standard (استاندارد شارژ آمریکای شمالی) است. NACS سخت‌افزار شارژ بومی تمام خودروهای تسلا، شارژرهای مقصد و سوپرشارژرهای شارژ سریع DC را توصیف می‌کند. این دوشاخه، پین‌های شارژ AC و DC را در یک واحد واحد ترکیب می‌کند. تا همین اواخر، NACS فقط با محصولات تسلا قابل استفاده بود. اما پاییز گذشته، این شرکت اکوسیستم NACS را برای خودروهای برقی غیر تسلا در ایالات متحده باز کرد. تسلا می‌گوید تا پایان سال آینده ۷۵۰۰ شارژر مقصد و سوپرشارژرهای پرسرعت را برای خودروهای برقی غیر تسلا باز خواهد کرد.

آیا NACS واقعاً استاندارد است؟
NACS از زمانی که تسلا بیش از یک دهه پیش تولید انبوه خودروها را آغاز کرد، سیستمی مختص این شرکت بوده است. به دلیل سهم نامتناسب و بزرگ تسلا از بازار خودروهای برقی، NACS پرکاربردترین رابط در آمریکای شمالی است. بسیاری از مطالعات در مورد زمان شارژ عمومی و درک عمومی نشان داده‌اند که سیستم تسلا قابل اعتمادتر، در دسترس‌تر و ساده‌تر از مجموعه شارژرهای عمومی غیر تسلا است. با این حال، از آنجایی که بسیاری از مردم دوشاخه NACS را با کل سیستم شارژ تسلا یکی می‌دانند، باید دید که آیا تغییر به دوشاخه تسلا تمام نگرانی‌های رانندگان غیر تسلا را کاهش خواهد داد یا خیر.

آیا اشخاص ثالث شروع به تولید و فروش شارژرها و آداپتورهای NACS خواهند کرد؟
شارژرها و آداپتورهای NACS شخص ثالث از قبل به طور گسترده برای خرید در دسترس هستند، به خصوص از زمانی که تسلا مشخصات مهندسی خود را به صورت متن باز منتشر کرد. استانداردسازی دوشاخه توسط SAE باید این فرآیند را ساده کرده و به تضمین ایمنی و قابلیت همکاری دوشاخه‌های شخص ثالث کمک کند.

آیا NACS به یک استاندارد رسمی تبدیل خواهد شد؟
در ماه ژوئن، SAE International، یک مرجع استاندارد جهانی، اعلام کرد که کانکتور NACS را استانداردسازی خواهد کرد و تضمین می‌کند که تأمین‌کنندگان و تولیدکنندگان «می‌توانند کانکتور NACS را در خودروهای برقی و در ایستگاه‌های شارژ در سراسر آمریکای شمالی استفاده، تولید یا مستقر کنند.» تا به امروز، گذار در سراسر صنعت به NACS یک پدیده مشترک بین ایالات متحده، کانادا و مکزیک است.

چرا NACS «بهتر» است؟
دوشاخه و پریز NACS از تجهیزات CCS مربوطه کوچکتر و سبک‌تر هستند. به طور خاص، دسته NACS باریک‌تر و راحت‌تر قابل حمل است. این می‌تواند برای رانندگانی که مشکل دسترسی دارند، تفاوت بزرگی ایجاد کند. شبکه شارژ تسلا مبتنی بر NACS، که به دلیل قابلیت اطمینان و راحتی‌اش شناخته شده است، بیشترین پورت‌های شارژ (CCS ایستگاه‌های شارژ بیشتری دارد) را در آمریکای شمالی دارد.

با این حال، توجه به این نکته ضروری است که دوشاخه NACS و سوپرشارژر تسلا کاملاً قابل تعویض نیستند - اپراتورهای غیر تسلا می‌توانند دوشاخه‌های NACS را ارائه دهند که ممکن است استانداردهای زمان آماده به کار یا قابلیت اطمینان متفاوتی داشته باشند.

چرا NACS «بدتر» است؟
استدلال‌های مخالف NACS این است که این شبکه توسط یک شرکت برای استفاده اختصاصی طراحی شده است. بر این اساس، دوشاخه‌های ایستگاه‌های شارژ فعلی کوتاه هستند و به پورت شارژی که در سمت چپ عقب وسیله نقلیه‌ای که به آن نقطه می‌پیوندد، قرار دارد، متکی هستند. این بدان معناست که استفاده از این شارژرها برای بسیاری از افراد غیر تسلا می‌تواند دشوار باشد. راننده همچنین باید برنامه تسلا را راه‌اندازی و از طریق آن پرداخت کند. کارت اعتباری یا پرداخت‌های یک‌باره هنوز در دسترس نیستند.

آیا فوردها، جنرال موتورزها و غیره جدید هنوز هم می‌توانند از CCS استفاده کنند؟
تا زمانی که سخت‌افزار NACS در برندهای جدید در سال ۲۰۲۵ تعبیه شود، تمام خودروهای برقی غیر تسلا می‌توانند بدون نیاز به آداپتور در CCS شارژ شوند. به محض اینکه سخت‌افزار NACS استاندارد شود، خودروسازانی مانند جنرال موتورز، پول‌استار و ولوو می‌گویند آداپتورهایی را برای اتصال خودروهای مجهز به NACS به شارژرهای CCS ارائه خواهند داد. سایر تولیدکنندگان احتمالاً تمهیدات مشابهی را ترویج خواهند کرد.

خودروهای غیر تسلا در سوپرشارژرهای تسلا چگونه هزینه را پرداخت خواهند کرد؟
دارندگان خودروهای غیر تسلا می‌توانند اپلیکیشن تسلا را دانلود کنند، یک پروفایل کاربری ایجاد کنند و یک روش پرداخت تعیین کنند. سپس پس از اتمام جلسه شارژ، صورتحساب به صورت خودکار صادر می‌شود. در حال حاضر، این اپلیکیشن می‌تواند دارندگان خودروهای مجهز به CCS را به سایت‌های شارژی که آداپتور مجیک داک را ارائه می‌دهند، هدایت کند.

آیا فورد و سایر شرکت‌ها برای استفاده و نگهداری از سوپرشارژرهای خود به تسلا پول می‌دهند؟
طبق گزارش‌ها، جنرال موتورز و فورد می‌گویند هیچ پولی برای دسترسی به شارژرهای تسلا یا سخت‌افزار NACS رد و بدل نمی‌شود. با این حال، پیشنهادهایی وجود دارد مبنی بر اینکه تسلا - به صورت داده‌های کاربر - از تمام جلسات شارژ جدیدی که اتفاق می‌افتد، پول دریافت خواهد کرد. این داده‌ها ممکن است به تسلا کمک کند تا اطلاعات اختصاصی در مورد فناوری رقبای خود و عادات شارژ رانندگان را مهندسی معکوس کند.

آیا شرکت‌های غیر تسلا شروع به نصب شارژرهای NACS خود خواهند کرد؟
شبکه‌های شارژ اصلی غیر تسلا، در حال حاضر برنامه‌هایی برای اضافه کردن NACS به سایت‌های خود دارند. این شبکه‌ها شامل گروه ABB، Blink Charging، Electrify America، ChargePoint، EVgo، FLO و Tritium می‌شوند. (Revel که منحصراً در شهر نیویورک فعالیت می‌کند، همیشه NACS را در مراکز شارژ خود گنجانده است.)

فورد و جنرال موتورز اخیراً هر دو برنامه‌هایی را برای نصب پورت تسلا NACS در خودروهای آینده اعلام کردند و این می‌تواند آغاز یک زیرساخت شارژ مؤثرتر خودروهای برقی در ایالات متحده باشد. اما ممکن است اوضاع قبل از بهتر شدن، حتی نامشخص‌تر به نظر برسد.

از قضا، تغییر به NACS به معنای کنار گذاشتن یک استاندارد توسط جنرال موتورز و فورد است.
با این اوصاف، در سال ۲۰۲۳ سه استاندارد شارژ سریع برای خودروهای برقی در ایالات متحده باقی می‌ماند: CHAdeMO، CCS و تسلا (که NACS یا سیستم شارژ آمریکای شمالی نیز نامیده می‌شود). و با ورود NACS به V4، ممکن است به زودی بتواند آن دسته از خودروهای ۸۰۰ ولتی را که در ابتدا برای CCS در نظر گرفته شده بودند، با حداکثر سرعت شارژ کند.

فقط دو وسیله نقلیه جدید با پورت شارژ سریع CHAdeMO فروخته می‌شوند: نیسان لیف و میتسوبیشی اوتلندر پلاگین هیبرید.

در میان خودروهای برقی، بعید است که حتی یک خودروی برقی جدید با پورت CHAdeMO پس از اواسط دهه جاری، زمانی که انتظار می‌رود لیف فعلی از تولید خارج شود، وجود داشته باشد. احتمالاً از سال ۲۰۲۶، جانشینی برای آن ساخته خواهد شد.

اما بین CCS و NACS، دو استاندارد شارژ سریع خودروهای برقی در آینده‌ی قابل پیش‌بینی باقی می‌مانند. در اینجا نحوه‌ی مقایسه‌ی آنها از نظر تعداد پورت‌ها در ایالات متحده آورده شده است.