Japani aikoo parantaa CHAdeMO-pikalatausinfrastruktuuria

Japani aikoo parantaa CHAdeMO-pikalatausinfrastruktuuria

Japani aikoo parantaa pikalatausinfrastruktuuriaannostamalla moottoritielatausasemien lähtötehon yli 90 kilowattiin, mikä yli kaksinkertaistaa niiden kapasiteetin.Tämä parannus mahdollistaa sähköajoneuvojen nopeamman latauksen, mikä parantaa tehokkuutta ja mukavuutta. Tämän toimenpiteen tavoitteena on edistää sähköajoneuvojen laajamittaista käyttöönottoa, vähentää riippuvuutta perinteisistä polttoaineajoneuvoista ja saavuttaa ympäristöystävällisempi ja kestävämpi liikenne.

Nikkein mukaan ohjeissa määrätään myös, että latausasemia on asennettava 70 kilometrin välein moottoriteiden varsille. Lisäksilaskutus siirtyy aikaperusteisesta hinnoittelusta kilowattituntiperusteiseen hinnoitteluun.Japanin talous-, kauppa- ja teollisuusministeriö (METI) aikoo ottaa käyttöön uusia vaatimuksia pikalatausinfrastruktuurille. Lisäksi Japanin hallitus aikoo lieventää yli 200 kW:n pikalatausasemien turvallisuusmääräyksiä asennuskustannusten vähentämiseksi.

Artikkelissa todetaan, että METI edellyttää moottoriteiden huoltoalueiden latausasemien nykyisen tehon yli kaksinkertaistamista vuoteen 2030 mennessä nykyisestä keskimäärin noin 40 kilowatista 90 kilowattiin.Japanin nykyisen latausinfrastruktuurin arvellaan koostuvan pääasiassa 40 kW:n yksiköistä ja joistakin 20–30 kW:n CHAdeMO-verkkovirtalatureista.Noin kymmenen vuotta sitten (Nissan Leafin alkuaikana) Japanissa nähtiin laajamittainen sähköistäminen, jossa tuhansia CHAdeMO-latauspisteitä asennettiin suhteellisen lyhyessä ajassa. Nämä pienitehoiset laturit eivät enää riitä nykyisille sähköautojen toimintasäteille liian pitkien latausaikojen vuoksi.

Ehdotettu 90 kW:n lataustehostandardi vaikuttaa riittämättömältä tukemaan seuraavan sukupolven sähköajoneuvojen lataustarpeita. Artikkelissa todetaan, että vilkkaasti liikennöidyille paikoille pyydetään tehokkaampia latauspisteitä – 150 kW. Verrattuna Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin, joissa vastaaviin paikkoihin, erityisesti moottoriteille, on suunniteltu 250–350 kW:n pikalatausasemia, tämä jää kuitenkin vajaaksi.

METI-suunnitelman mukaan latausasemia asennetaan moottoriteille 70 kilometrin välein. Myös operaattorit saavat tukia. Lisäksi maksut siirtyvät latausaikaan (pysähdyksiin) perustuvasta hinnoittelusta tarkkaan energiankulutukseen (kWh) perustuvaan hinnoitteluun, ja tulevina vuosina (mahdollisesti vuoteen 2025 mennessä) on saatavilla maksu käytön mukaan -vaihtoehto.