NACS Teslan latausstandardi CCS-koalitio

CCS-sähköautojen latausstandardin takana oleva yhdistys on antanut vastauksen Teslan ja Fordin yhteistyöhön NACS-latausstandardissa.

He ovat tyytymättömiä, mutta tässä he tekevät virheen.

Ford ilmoitti viime kuussa integroivansa tuleviin sähköautoihinsa NACS-latausliittimen, jonka se julkaisi avoimen lähdekoodin versiona viime vuonna tavoitteenaan tehdä siitä Pohjois-Amerikan latausstandardi.

Tämä oli NACille iso voitto.

Teslan liitin on laajalti tunnustettu paremmasta suunnittelusta kuin CCS.

NACS oli jo Pohjois-Amerikassa suositumpi kuin CCS, koska autonvalmistaja oli toimittanut markkinoille valtavan määrän sähköajoneuvoja, mutta tehokkaamman suunnittelunsa lisäksi se oli ainoa asia, joka haki liitintä.

Jokainen muu autonvalmistaja oli ottanut CCS:n käyttöön.

Fordin mukaantulo oli iso voitto, ja se saattaa luoda dominoefektin, kun useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön standardin paremman liittimen suunnittelun ja helpomman pääsyn Teslan Supercharger-verkostoon.

Näyttää siltä, ​​että CharIn yrittää saada jäseniään olemaan liittymättä NACS:iin, sillä se vastasi Fordin ja Teslan kumppanuuteen ja yritti muistuttaa kaikkia, että se on ainoa "maailmanlaajuinen standardi":

Ford Motor Companyn 25. toukokuuta antaman ilmoituksen jälkeen hyödyntää Pohjois-Amerikan latausstandardin (NACS) omaa latausverkostoa vuoden 2025 Fordin sähköautomalleissa Charging Interface Initiative (CharIN) ja sen jäsenet ovat edelleen sitoutuneet tarjoamaan sähköautojen kuljettajille saumattoman ja yhteentoimivan latauskokemuksen Combined Charging System (CCS) -järjestelmän avulla.

Järjestö väitti, että kilpaileva standardi luo epävarmuutta:

Globaali sähköautoteollisuus ei voi menestyä useiden kilpailevien latausjärjestelmien kanssa. CharIN tukee globaaleja standardeja ja määrittelee vaatimukset kansainvälisten jäsentensä panoksen perusteella. CCS on globaali standardi ja siksi keskittyy kansainväliseen yhteentoimivuuteen. Toisin kuin NACS, se on tulevaisuudenkestävä ja tukee monia muita käyttötapauksia julkisen tasavirtapikalatausjärjestelmän lisäksi. Aikaiset ja hajanaiset ilmoitukset muutoksista luovat epävarmuutta alalla ja johtavat investointiesteisiin.

CharIN väittää, että NACS ei ole todellinen standardi.

Melko ironisessa kommentissa organisaatio ilmaisee paheksuntansa lataussovitinta kohtaan, koska sitä on vaikea "käsitellä":

Lisäksi CharIN ei tue adapterien kehittämistä ja hyväksymistä useista syistä, mukaan lukien latauslaitteiden käsittelyyn ja siten käyttökokemukseen kohdistuvat kielteiset vaikutukset, lisääntynyt vikojen todennäköisyys ja vaikutukset toiminnalliseen turvallisuuteen.

Se, että CCS-latausliitin on niin suuri ja vaikea käsitellä, on yksi tärkeimmistä syistä, miksi ihmiset ajavat NACS:n käyttöönottoa.

CharIn ei myöskään peittele sitä tosiasiaa, että se uskoo latausasemien julkisen rahoituksen menevän vain niille, joissa on CCS-liittimet:

Julkisen rahoituksen on jatkossakin suunnattava avoimiin standardeihin, mikä on aina parempi vaihtoehto kuluttajille. Julkisen sähköajoneuvoinfrastruktuurin rahoitusta, kuten National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -ohjelmaa, tulisi jatkossakin hyväksyä vain CCS-standardia noudattaville latausasemille liittovaltion vähimmäisstandardien ohjeistuksen mukaisesti.

Minua myös loukkaa väite siitä, että se olisi "maailmanlaajuinen standardi". Ensinnäkin, entä Kiina? Onko se todella globaali, jos CCS-liittimet eivät ole samoja Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa?

Protokolla on sama, mutta käsittääkseni NACS-protokolla on myös yhteensopiva CCS:n kanssa.

Totuus on, että CCS:llä oli mahdollisuus tulla standardiksi Pohjois-Amerikassa, mutta alueen latausverkkojen operaattorit eivät ole toistaiseksi pysyneet Teslan Supercharger-verkoston vauhdissa mittakaavan, helppokäyttöisyyden ja luotettavuuden suhteen.

Se antaa Teslalle jonkin verran vipuvartta pyrkimyksissä tehdä NACS:stä standardi, ja hyvästä syystä, koska se on parempi suunnittelu. CCS:n ja NACS:n pitäisi yksinkertaisesti yhdistyä Pohjois-Amerikassa, ja CCS voi omaksua Teslan muotokertoimen.