Tesla NACS -latauspikalatausstandardi

Mitä NACS-lataus on?
NACS, äskettäin uudelleennimetty Teslan liitin ja latausportti, on lyhenne sanoista North American Charging Standard. NACS kuvaa kaikkien Tesla-ajoneuvojen, kohdelatureiden ja DC-pikalatausasemien latauslaitteistoa. Pistoke yhdistää AC- ja DC-latausnastat yhdeksi yksiköksi. Vielä vähän aikaa sitten NACS:ia voitiin käyttää vain Teslan tuotteiden kanssa. Viime syksynä yritys kuitenkin avasi NACS-ekosysteemin muille kuin Teslan sähköajoneuvoille Yhdysvalloissa. Tesla sanoo avaavansa 7 500 kohdelaturia ja nopeaa Superchargeria muille kuin Teslan sähköautoille ensi vuoden loppuun mennessä.

Onko NACS todella standardi?
NACS on ollut ainoastaan ​​Teslan käytössä oleva järjestelmä siitä lähtien, kun yhtiö aloitti ajoneuvojen massatuotannon yli kymmenen vuotta sitten. Teslan suhteettoman suuren sähköautomarkkinaosuuden vuoksi NACS on Pohjois-Amerikan käytetyin latausliitin. Monet julkisten latausasemien käyttöaikaa ja yleisön käsityksiä koskevat tutkimukset ovat osoittaneet, että Teslan järjestelmä on luotettavampi, saatavilla olevampi ja virtaviivaisempi kuin muiden kuin Teslan julkiset latausasemat. Koska monet ihmiset kuitenkin sekoittavat NACS-pistokkeen koko Teslan latausjärjestelmään, jää nähtäväksi, lievittääkö vaihtaminen Teslan pistokkeeseen kaikkia muiden kuin Teslan kuljettajien huolenaiheita.

Alkavatko kolmannet osapuolet valmistaa ja myydä NACS-latureita ja -sovittimia?
Kolmannen osapuolen NACS-laturit ja -sovittimet ovat jo laajalti saatavilla ostettavaksi, varsinkin kun Tesla on tehnyt teknisistä tiedoistaan ​​avoimen lähdekoodin. SAE:n tekemä pistokkeen standardointi pitäisi virtaviivaistaa tätä prosessia ja auttaa varmistamaan kolmansien osapuolten pistokkeiden turvallisuuden ja yhteentoimivuuden.

Tuleeko NACS:stä virallinen standardi?
Kesäkuussa maailmanlaajuinen standardointiviranomainen SAE International ilmoitti standardoivansa NACS-liittimen varmistaen, että toimittajat ja valmistajat "voivat käyttää, valmistaa tai ottaa käyttöön NACS-liittimen sähköautoissa ja latausasemilla kaikkialla Pohjois-Amerikassa". Tähän mennessä koko alan siirtyminen NACS-järjestelmään on Yhdysvaltojen, Kanadan ja Meksikon yhteinen ilmiö.

Miksi NACS on "parempi"?
NACS-pistoke ja -pistorasia ovat pienempiä ja kevyempiä kuin vastaavat CCS-laitteet. Erityisesti NACS-kahva on kapeampi ja helpommin käsiteltävä. Tällä voi olla suuri merkitys kuljettajille, joilla on esteettömyysongelmia. NACS-pohjaisella Teslan latausverkolla, joka tunnetaan luotettavuudestaan ​​ja kätevyydestään, on Pohjois-Amerikassa eniten latausportteja (CCS:llä on enemmän latausasemia).

On kuitenkin tärkeää huomata, että NACS-pistoke ja Tesla Supercharger eivät ole täysin keskenään vaihdettavissa – muut kuin Teslan operaattorit voivat tarjota NACS-pistokkeita, joilla voi olla erilaiset käyttöaika- tai luotettavuusstandardit.

Miksi NACS on "huonompi"?
NACS:ää vastaan ​​esitetään argumentteja, että kyseessä on yhden yrityksen omaan käyttöön suunnittelema verkko. Nykyisten latausasemien pistokkeet ovat siis lyhyitä ja latausportti on peruuttavan ajoneuvon vasemmassa takakulmassa. Tämä tarkoittaa, että laturien käyttö voi olla hankalaa monille muille kuin Teslan autoille. Kuljettajan on myös määritettävä lataus ja maksettava Tesla-sovelluksen kautta. Luottokortti- tai kertamaksut eivät ole vielä saatavilla.

Voivatko uudet Fordit, General Motorsit jne. edelleen käyttää CCS:ää?
Kunnes NACS-laitteisto on integroitu uusiin merkkeihin vuonna 2025, kaikki muut kuin Teslan sähköautot voivat jatkaa latausta CCS-latausasemilla ilman sovitinta. Kun NACS-laitteistosta tulee standardi, autonvalmistajat, kuten GM, Polestar ja Volvo, sanovat tarjoavansa sovittimia, joiden avulla NACS-varustetut ajoneuvot voidaan liittää CCS-latausasemiin. Muut valmistajat todennäköisesti mainostavat vastaavia järjestelyjä.

Miten muut kuin Teslan autot maksavat Teslan supercharger-asemilla?
Muut kuin Teslan omistajat voivat ladata Tesla-sovelluksen, luoda käyttäjäprofiilin ja määrittää maksutavan. Laskutus tapahtuu automaattisesti, kun latausistunto on valmis. Toistaiseksi sovellus voi ohjata CCS-varusteltujen ajoneuvojen omistajat latausasemille, jotka tarjoavat Magic Dock -sovittimen.

Maksavatko Ford ja muut yritykset Teslalle heidän supercharger-asemien käytöstä ja huollosta?
Raporttien mukaan GM ja Ford sanovat, ettei Teslan latureista tai NACS-laitteistosta vaihdeta rahaa. On kuitenkin esitetty, että Teslalle maksetaan – käyttäjätietojen muodossa – kaikista uusista latausistunnoista. Nämä tiedot voivat auttaa Teslaa takaisinmallintamaan kilpailijoidensa teknologiaa ja kuljettajien lataustottumuksia koskevia tietoja.

Alkavatko muut kuin Teslan yritykset asentaa omia NACS-laturiasemiaan?
Suuret Teslan ulkopuoliset latausverkostot ovat jo listautuneet pörssiin ja suunnittelevat NACS:n lisäämistä latausasemiinsa. Näihin kuuluvat ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ja Tritium. (Revel, joka toimii yksinomaan New Yorkissa, on aina sisällyttänyt NACS:n latauskeskuksiinsa.)

Ford ja GM ilmoittivat hiljattain suunnitelmistaan ​​asentaa Teslan NACS-portti tulevaisuuden ajoneuvoihin, ja yhdessä tämä voisi merkitä tehokkaamman sähköautojen latausinfrastruktuurin alkua Yhdysvalloissa. Mutta asiat saattavat näyttää vielä epävarmemmilta ennen kuin ne paranevat.

Ironista kyllä, siirtyminen NACS:ään tarkoittaa, että sekä GM että Ford hylkäävät standardin.
Vuonna 2023 Yhdysvalloissa on kuitenkin edelleen kolme sähköajoneuvojen pikalatausstandardia: CHAdeMO, CCS ja Tesla (tunnetaan myös nimellä NACS tai North American Charging System). Ja kun NACS siirtyy V4-vaiheeseen, se saattaa pian pystyä lataamaan alun perin CCS:ään tarkoitettuja 800 V:n ajoneuvoja huippunopeudella.

Vain kaksi uutta ajoneuvoa on myyty CHAdeMO-pikalatausportilla: Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Sähköautojen joukossa on epätodennäköistä, että yhtäkään uutta CHAdeMO-portilla varustettua sähköautoa julkaistaisiin vuosikymmenen puolivälin jälkeen, jolloin nykyisen Leafin tuotannon odotetaan loppuvan. Seuraajan valmistus alkaa todennäköisesti vuonna 2026.

Mutta CCS:n ja NACS:n välillä jää jäljelle kaksi keskenään kilpailevaa sähköautojen pikalatausstandardia lähitulevaisuudessa. Näin ne vertautuvat nyt Yhdysvaltojen latausporttien lukumäärän mukaan.