De Nasjonale Kommisje foar Elektryske Auto's yn Tailân sil it subsydzjebelied foar elektryske auto's oanpasse yn july 2025 - Detaillearre

Op 30 july hat de Nasjonale Kommisje foar Elektrysk Autobelied (NEV) fan Tailân revisjes goedkard oan it systeem fan 'e GST-ôfdieling foar it fersprieden fan subsydzjes ûnder har stimulearringsprogramma's foar it promoatsjen fan elektryske auto's "EV3.0" en "EV3.5". Wichtige feroarings omfetsje it tastean fan lokaal produsearre elektryske auto's foar eksport om te tellen foar it binnenlânske produksjekwota fan 'e fabrikant (elke batterij-elektryske auto dy't eksportearre wurdt, sil meitelle foar it lokale produksjekwota fan in fabrikant mei 1,5 ienheden), wêrtroch autofabrikanten oanmoedige wurde om Tailân as in regionale eksportbasis te fêstigjen. Fierder stelde de Thailand Board of Investment dat de herziene betingsten it makliker meitsje sille foar bedriuwen om oan produksjeferplichtingen te foldwaan, en projektearret dat de eksport fan elektryske auto's sil tanimme nei sawat 12.500 ienheden yn 2025 en sawat 52.000 ienheden yn 2026.

Ferstrengere regeljouwing:Bedriuwen dy't gjin útwreidings krigen hawwe, moatte moanlikse produksjeplannen yntsjinje; subsydzjes wurde pas útbetelle as de kumulative kompensaasje 50% fan it taseine totaal berikt. Bedriuwen dy't útwreidings oanfreegje, moatte in kompensaasjeplan en in bankgarânsje yntsjinje (40 miljoen baht foar registrearre kapitaal < 5 miljard baht; 20 miljoen baht foar registrearre kapitaal ≥ 5 miljard baht).

2. Ynfloed fan 'e feroarings yn it belied foar elektryske auto's fan Tailân op Sineeske fabrikanten fan elektryske auto's: Spesifike ynfloeden yn 'e positive diminsje:

De druk op neilibjen nimt dramatysk ôf: Eksportauto's kinne no foar it earst meitelle foar lokale produksjekwota's (1 eksportearre auto = 1,5 lokaal produsearre auto's), wêrtroch't de druk op 'e "kompensaasjekloof" dy't BYD, Great Wall, SAIC en oaren te krijen hawwe fanwegen trage ferkeap yn Tailân direkt ferminderet. Ferbettering fan 'e cashflow: De eask om "lokaal te registrearjen foardat subsydzjes ûntfongen wurde" is net langer ferplicht. Eksport kin dizze ferplichting no kompensearje, wêrtroch't druk op 'e cashflow feroarsake troch foarfinansiering foar fabryksbou foarkommen wurdt. Ferbettere kapasiteitsbenutting: De fabriken fan Tailân hawwe in jierlikse produksjekapasiteit fan mear as 380.000 auto's, mar lokale registraasjes yn 'e earste helte fan 2025 foelen ûnder de 60.000 ienheden. Mei de eksportkanalen no iepen, kin prioriteit jûn wurde oan wereksport nei Fietnam, de Filipinen, of sels de EU, wêrtroch't de ynaktive kapasiteit ferminderet. Fersterke eksporthubstatus: Autoriteiten projektearje in eksport fan 12.500 ienheden foar elektryske auto's yn 2025 en 52.000 ienheden yn 2026, wêrtroch Tailân formeel in "eksportbasis foar rjochts bestjoerde auto's" wurdt foar Sineeske autofabrikanten dy't har rjochtsje op ASEAN en de EU.

Risikodimensjes manifestearre: Eskalearjende priisoarloggen geane averechts: De Global Electric Vehicle Outlook 2025 fan it Ynternasjonaal Enerzjyburo jout oan dat Sineeske produkten no 75% fan 'e Tailânske EV-merk dominearje. Lokaal produsearre modellen mei in heech merkoandiel bouwe in oermjittige foarried op troch leveringsproblemen te eliminearjen, wat op syn beurt liedt ta oanhâldende priisferlegingen. Faak foarkommende priisferlegingen hawwe besteande Taiske eigners ûntefreden makke, wylst net-lokalisearre modellen te krijen hawwe mei leveringsfertragingen. Dizze kombinaasje ûndermynt it fertrouwen fan konsuminten yn Sineeske merken, wêrtroch't guon brûkers oerstappe nei Japanske hybrides of in ôfwachtsjende oanpak oannimme. Tagelyk dempet it strakker meitsjen fan autolieningen troch banken de ferkeap fierder.